关于长城h9柴油版多少钱一辆的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。

长城h9柴油版指导价为21.98-27.28万
，它的性能：

1、超强越野：“国产最强越野车！”这是很多哈弗H9用户和越野圈车友对H9的真实评价 。相信我，等你们了解H9以后 ，你们也会举双手赞同这一说法
，哈弗H9作为哈弗品牌高端旗舰型SUV，是基于长城汽车专业的非承载SUV底盘平台打造 ，是长城汽车多年的SUV造车积累以及达喀尔赛事宝贵经验的应用
，可以说代表了自主品牌最高端SUV造车水平，绝对是国产SUV界“C ”位的存在；

2 、哈弗H9全系标配了博格华纳的智能四驱系统 ，拥有4L低速放大挡位（可将低速扭矩放大2.48倍）后桥带有限滑式差速锁
，保证了车辆的越野脱困
、极限攀爬能力
。非承载式（带大梁）的底盘结构带来了良好的通过性和抗扭性能，整车接近角28°离去角23°最小离地间隙达到206mm ，各项越野配备和参数在同类车型中处于领先水平。不管是数据还是实力，在越野界都是响当当
，令人刮目相看；

3、哈弗H9是国内率先搭载ATS全地形控制系统的车型，共包括六种地形模式 ，涵盖了车辆使用的大部分工况
，即使在雪地 、泥地
、沙地等越野路况下，也能从容应对 。不管是豁泥、还是穿沙 ，都能保证将路面的附着力发挥到最大
，将H9的越野能力发挥到极致
。是的，奏是这么优秀；

4 、动力系统：如果把动力比作心脏 ，那么可以说哈弗H9拥有一颗强劲的心脏。哈弗H9搭载长城汽车自主研发的柴\/汽油两款2.0T高功率发动机
，匹配采埃孚8HP系列自动变速箱 。汽油机为4C20系列高阶版本，最大功率185KW ，扭矩355N·m
，采用了缸内直喷
、双流道增压、双VVT 、双侧置平衡轴等先进技术，百公里综合油耗9.7L
。柴油机最大扭矩达到420N·m ，采用了电控高压共轨
、两级废气涡轮增压、可变涡流进气等技术，百公里综合油耗低至8.3L
，采埃孚8AT变速箱在业界获得了良好的口碑，其齿比绵密 ，换挡执行高效 、平顺性好
，带来了出色的燃油经济性和行驶质感；

5、空间舒适：你能想到哈弗H9有多大么？是的，它就是个大家伙。作为一款车长接近5米的中大型SUV车型 ，哈弗H9轴距达到了2800mm
，这也为车内带来充裕的空间，五座
、七座任选 ，不管你是想自己越野豁车
，还是想带着老婆孩子爹妈丈人丈母娘出游，哈弗H9都能满足你 。空间大 ，奏是这么任性
，堡垒级整车安全：哈弗H9在研发过程中坚持从“车辆安全
”+“乘员安全”两个维度重点进行碰撞安全性能开发，充分考虑了中国、欧洲等碰撞安全法规及NCAP工况 ，“底盘纵梁横最大截面达到122mm×171mm，整车纵梁内部共26块加强板
，A柱车门防撞梁使用了屈服强度在1500Mpa以上热成型材料，整车高强钢应用比例达到62.75% ， ”切实秉承了哈弗品牌以安全为核心的设计理念
。

百万购车补贴

2.0T柴油版长城炮正式发布
，8AT变速箱400牛米扭矩

这个价位，如果能接受手动档 ，建议哈弗H5。

1 、上市时间长
，有十几年了，质量非常稳定 ，出了名的耐艹 。

2
、长城 汽车 的全国售后网点多
，这是作为大厂的优势，万一真出现问题 ，修理、零部件供应有保证。

3 、15万差不多可以把顶配H5都办下来了
，其他车型有难度
。

H5柴油版，有大梁 ，分时四驱，带低速四驱
，扭矩放大2-2.5倍，可选装差速锁 ，离地间隙225毫米(几乎是一般家用轿车的2倍了)
，4.65米的车长一般越野出行拉东西完全够用。

哈弗H5，驭胜S350

哈弗H5（官方指导价：9.48万-16.38万）

预算在十五万以内的柴油越野车中 ，哈弗H5是一款不得不推荐的车型 。首先从越野性能上来说
，哈弗H5采用的是非承载式车身结构，并搭载有分时四驱系统
。当车辆遇到极端路况时 ，挂上低速四驱档位
，就相当于挂上了中央差速锁，前后轴实现硬性连接 ，能够比较容易脱困。在舒适度上
，哈弗H5的表现也非常不错，在该价位下 ，其也有城市SUV的舒适性，兼容性比较好 。动力方面
，哈弗H5搭载2.0T的涡轮增压发动机，有汽油版和柴油版
。柴油版发动机的扭矩更大 ，在低扭的时候会更加有劲儿。变速箱的话
，匹配的是手动和5AT手自一体变速箱 。

BJ212（官方指导价：5.86万-7.03万）

国内越野车比较早的应该就是BJ212了，单说外观的话就已经让许多人把持不住了
。方正复古的造型设计 ，透出原始的硬汉形象。越野性能上
，BJ212和哈弗H5有着同样的配置，其采用的也是非承载式车身结构 ，并且带有分时四驱系统
，所以从理论上来说，两者的越野的性能相差不大 。但是 ，实话实说
，BJ212的内饰实在廉价的有点可怕
。目前SUV上的主流配置它基本都不会配备，在乘坐舒适度上要明显的弱于哈弗H5 ，但好在它的电子元件不多，车辆的整体可靠性不错。其实
，价格上我们它已经不占有什么优势了，6万左右可选择的SUV太多了 ，真正能为情怀的买单的消费者将会越来越少 。

要柴油版的越野车 果断要有带四驱功能的车 陆丰X82.0T手动四驱和哈弗H62.0的手动四驱绝对是不二之选 或者可以去看看同价位二手车 毕竟是越野车二手标准很难定 要看车况和发动机的磨损程度 一般玩越野的还是买新车比较好 如果你是老司机 二手车玩转 能买到价格接受 车况好的越野车 等你玩腻了在转手比新车要赚点

柴油国产的越野车15万以内我推荐长城哈弗H5
，这款车型的车内空间较大，动力性能较好 ，配置也比较高
，越野能力不错，不比汽油差 ，而且柴油低扭更强
，轻度越野更好柴油是AWD和4L，汽油是4H和4L ，陆风X8的柴油版非常不错
，动力强劲，油耗又不高。关键是这车真的非常耐用啊 ，跑了快2年了，没什么大毛病
，动力到现在都还非常好
。国产车里面真的是硬派越野，比长城好太多了。长城的就不用说了 国产suv的老大 维修保养都很方便 不过这两个车的发动机都是增压的 。不过很可惜这两款车都己经停产了 ，还有江铃驭胜s350这车也很不错
，只不过价格超出了15万
。15万左右的越野车汽油或者柴油的个人认为像猎豹 q6
、北汽福田萨瓦纳等车型都是相对不错的选择。其他的杂牌车就不用介绍了，相信你也不会买 。

预算 15万·柴油动力越野车没有可选项-「仅剩皮卡可选」

理想越野车型应当具备的特点包括：

具备这三个特点的越野车如果还能有不错的设计感 ，似乎基本等于完美标准；然而在15万以内的价格区间内
，能达到这些标准的越野车一台都不剩了哦
。

曾经知名度较高的车型有北汽、哈弗 、陆风
、福田等，然而此类车辆或直接停产 ，或因发动机排放不达标而停产；所以在预算略低的前提下
，只能考虑捡漏二手车了。不过这些车有两个问题需要注意，具体车辆的特点也有很大差异 。

标准越野车·选项

共同问题：上述柴油动力越野车均为「 国五排放」 ，对于汽油车而言5/6在实际使用中的区别很小
，然而柴油动力却完全不同
。因为6-a/b标准必须有DPF颗粒物捕捉器，这项配置是用于处理尾气中的颗粒物 ，对于控制PM2.5是很有帮助的；那么没有这项配置的低标准柴油车的使用寿命，理论上是可能会被缩短的。

同时柴油载客 汽车 普遍没有SCR闭环喷射系统
，也就是俗称的尿素罐尾气净化系统，甚至一些五标准的轻卡都还没有；但这项配置也成为6-a/b的标准配置 ，车辆不加尿素溶液会生成较多的氮氧化物（NOx）
，而尿素溶液喷射到排气管中会分解出氨气NH3，与NOx反应会成氮气和水 ，空气中79%是氮气
，所以反应后就成为了无害气体 。

这就是5/6两个标准的柴油车的巨大差异，预计 5级的柴油 汽车  ，与同级标准的汽油动力车辆对比——实际使用寿命是会偏低的
。那么车辆的后期价值也就会比较低
，抄底二手柴油 汽车 要慎重考虑。

图1：DPF颗粒物捕捉器

图2：SCR闭环喷射系统

重点：尿素的成本很低，正常中低速代步时并不消耗尿素 ，只有高转速越野或高速巡航时才会损耗；燃油尿素消耗比得在5%以内
，对于用车成本的提升寥寥无几但是麻烦 。尿素绝对不能加注到油箱里，否则发动机会报废！

具体车辆特点：

1：哈弗H5柴油版本相当一般 ，虽然发动机的功率扭矩还属于同期的高标准，不过四驱系统却没有想象中的水平高。因其分动箱的扭矩放大倍率应为2倍
，而且集成了多片式离合器限滑差速器，也就是与H9相同的分时四驱系统
。

限滑差速器的「湿式多片式离合」总能承受很高的输入扭矩 ，即使放大后有700N·m左右也没有问题；但正常的传动也会产生磨损与高温
，要知道油浸式湿式离合在传动过程中总是存在“滑动
”状态的，这是连双离合变速箱也无法解决的问题；只是DCT更加可控 ，而在越野时会高频率长时间的大扭矩输出
，结果则是因容易高温而出现无法稳定分动的缺点。

同类车型诸如驭胜S350、荣威Rx8 、大通D90Pro
、哈弗H9、福特撼路者五台车，使用的都是博格华纳的双速TOD ，放大倍率为2.48倍
，湿式多片离合器的结构与等级并无不同 。所有这些车充其量都只能定义为硬派SUV，长时间的越野会因高温降低离合器的摩擦系数 ，出现前后传动轴的打滑
。

（前轮抓地力弱则前轮打滑·反之后轮打滑
，差速器的正常分动标准为滚动阻力小的车轮与传动轴获得更多动力，滚阻大不打滑的车轮反而无法获得动力）

2：北汽勇士柴油版本更加一般 ，不过差的只是发动机，四驱系统的改装潜力还是比较大的；其发动机为江铃生产的2.5T
，动力储备低至95kw/320N·m，最大扭矩到1800转就会“稍纵即逝”。

这台机器动力水平比较尴尬 ，特点是油耗高动力弱
，尤其是高速加速能力相当差，因为功率实在是偏低了 。想要体验够用的动力必须在4L模式中 ，放大后用于越野可以接受
。

勇士的四驱系统是稳定可靠的分时四驱
，挂入4H/L模式后，前后桥会始终获得稳定的动力分配；这种系统的越野极限会就很高 ，不过勇士这台车既没有电子限滑也没有前后桥差速锁
，也就是说越野的前提是四轮接地，交叉轴都是无法通过的。

因为前后桥也都有开放式差速器 ，传动轴将动力输入到前桥后
，会通过差速器分配到两侧车轮；此时如果单侧车轮离地或失去摩擦力，动力就会让这个车轮上全部输出 ，不打滑的车轮失去动力当然无法推动车辆脱困 。所以这台车想要越野就必须加装差速锁，不改装的勇士的越野极限也很低
。

备选项·皮卡

15万以内不再有理想的柴油动力越野车
，因为这种车型实在是过于冷门了；目前价格最低的柴油分时四驱越野车，应当是起售价接近17万的驭胜S350手动版（自动版为适时四驱） ，不过这台车的设计感又有些过于另类了。

所以想要越野就只能从皮卡车型里找
，皮卡眼瞅着就要在600余个城市中解除限行（地级和以下标准·2021）；而这种车型毕竟是能够兼顾载货的多用途 汽车 ，实用价值很高 ，于是各大车企也都热衷于打造高性价比的四驱皮卡
，其中有两台性价比很高的分时四驱选项哦 。

车辆与特点特殊概述：

1：风骏7-2.0T柴油版本可作为10万级首选项，超110kw/340N·m的动力储备 ，在同级皮卡中属于高标准；变速箱匹配的是6挡手动
，没有自动挡选项是有些遗憾的，但毕竟价格足够低且内饰为乘用车标准
。

中高配的分时四驱系统有电子限滑 ，单侧车轮打滑后可以通过VDC为其刹车
，这就等于打滑车轮出现了非常大的滚动阻力，另一侧车轮则能获得动力而脱困。同时风骏7支持选择差速锁 ，锁止后两侧车轮以相同输出功率运转，车辆脱困能力会好得多 。

2：锐骐6-2.3T柴油皮卡是14/15万级别的理想选项
，超120kw/380N·m的动力比较强劲，变速箱匹配的是8AT手自一体 ，这一组合的级别不低了。分时四驱系统也有电子限滑
，中高配有后桥差速锁，越野能力显然是不弱的
。

这是目前15万以内最适合越野的车型选项 ，但是皮卡的纵向通过角会相当小
，因为轴距越长的 汽车 通过角就会越低；所以量产四驱皮卡的通过能力会比较强，而想要真正的越野还是需要升高底盘才行。关于越野车的话题就聊到这里了 ，供参考 。

天和MCN授权发布

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，保留版权保护权利

能达到这个价钱标准的车型有：

哈弗H5，北汽勇士 ，御风S16
，陆风X8，揽福
。

但是现在回答这个问题有难度 ，这些车都是国五排放的，2020年下半年开始
，全国就不给落户上牌照了，目前这些车辆配备的柴油发动机还都没有出来符合国六排放标准的发动机 ，现在市场上销售的符合国六排放标准的柴油越野车价格又都高于15万。

这几款柴油版越野车都符合国六排放标准
，但是价格不符合你说的标准 。

看来其他的柴油发动机越野车要等到明年了
。

哈弗H5，陆丰X8 ，江铃驭胜S350
，北京40p，预算在高点哈弗H9 ，江西五十铃MUX牧游侠

二手五十铃牧游侠。

还不如买个皮卡呢
，配置还高

快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡

9月12日长城炮2.0T柴油版正式发布，分为乘用版和商用版共8款车型 ，售价区间为11.78-16.68万元
，符合国六排放标准 。

长城炮推出柴油版之后，也代表着长城“炮 ”系列的全面完善 ，长城炮现在覆盖商用版 、乘用版和越野版三大版本，且在商用版和乘用版中分别有汽油发动机和柴油发动机可选
，完美符合各个人群的用车需求
。

关于炮的版本选择，跟选择哈弗H6截然不同 ，哈弗H6版本众多且内饰外观各有差异
，选车就像玩“大家一起来找茬
”的游戏一样困难，而长城炮由于使用场景区分明显 ，所以按照各位小伙伴自身用车需求来选即可
，免去了选择困难症的烦恼。

所以外观内饰我们就不再详细介绍了，主要我们来看一下柴油版和汽油版发动机的动力参数 ，长城炮柴油版采用GW4D20M?2.0T柴油发动机
，最大功率为163马力，最大扭矩为400牛米 ，汽油版则采用GW4C20B?2.0T汽油发动机
，最大功率为190马力，最大扭矩360牛米 ，均为长城自主研发的发动机 。

新款长城炮变速箱采用的采埃孚8速手自一体变速箱，之前商用版只有6MT手动版
，在加入了8速自动变速箱之后，相信它的竞争力会更强
。在变速箱这一块长城着实是厚道了一把 ，没有采用成本更低的双离合
，打消了买炮的一切后顾之忧。在此讲点题外话，如果哈弗H6和大狗要是也采用8AT变速箱 ，那可能真会卖疯的 。

目前长城柴油版炮还可以享受五重好礼优惠
，重庆地区还可以享受5000元现金补贴。

长城一直是国内皮卡汽车市场的推动者，“让皮卡流行起来”也是炮系列的宣传口号 ，目前长城皮卡品牌的“风骏 ”系列和“炮
”系列共占据国内皮卡市场50%的销量
，在国内皮卡市场可谓是一家独大了，希望长城能不懈努力 ，继续推出更受市场欢迎的皮卡汽车
，也希望国内的皮卡汽车政策能有所改善，让皮卡真正能流行起来
。

如果皮卡没有政策限制 ，各位小伙伴们会考虑买皮卡作为家里的第一辆车吗？欢迎在评论区留言讨论~~~

风风雨雨，唯车相伴

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

自采用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后，长城汽车再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型 。搭载2.0T柴油发动机长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元
。

作为一个改款 ，长城炮柴油商用版和柴油乘用版
，只是在后悬架是否采用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主 ，搭配LED车灯
，车头同样显得非常硬朗，同时也能看到毫米波雷达和摄像头 ，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能 。

长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65?R18规格的轮胎
，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶，而且相比于越野版 ，炮乘用柴油版接近角为29度
，离去角为25度，最小离地间隙为232mm
。

长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm ，货箱高度为538mm，宽度为1520mm
，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层，且形制规整 ，省去了后续购买“货箱宝 ”的成本 。

货箱门缓降和车尾的小辅助梯子
，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用，整个后尾箱的纵深达到1760mm ，货箱高度为538mm
，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求
。

无论是汽油版 ，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统
，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（**箭头）功能的按键 。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能
。

之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置，除了自适应巡航外 ，长城炮柴油版还具备车道偏离辅助
、交通标志识别等智能驾驶辅助系统。

**箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统
，并配置了4L挡

在中控触屏可以对空调、音响 、导航等分系统进行操控 。重要的是，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况 ，对包括前向
、车道、侧后等行车辅助系统，以及交通标示识别功能进行开闭。

与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样
，标配具备360度环景影像配置，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要
。无论铺装路面 ，还是复杂路况
，能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。

在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态 ，按下4L开关
，显示“4L模式切换中无进入D/R挡” 。随着车身轻微震动，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式
” ，就意味着成功切换4L档位
。

在中央显示屏下端的开关控制面板右下角
，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥 。

目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡） ，和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版）
，都将车型定位在中端市场，即对使用品质为侧重点 ，与乘用车贴合的整车配置
。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多采用真皮+软内饰的设定。

搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致
，前悬架采用双A型摆臂的独立架构 。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指），强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性
。当然 ，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化
，就要整体更换。下A型摆臂的球销，采用“由上至下”依靠顺应自身重力“嵌入 ”前转向节低端（**箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭 。

毕竟这种双A型摆臂的独立悬架 ，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载
，即便前悬架受到正面或侧向冲击，也不几乎不会出现“断轴
”类事故
。

需要注意的是 ，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂采用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多采用冲压工艺
，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道 。

上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。

**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）

**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳

2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头） ，向内形成一定“缓冲”空间的做法
，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥
。

上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。

整体桥+2组下推力杆（**箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指），与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致 。经过近20年市场验证 ，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆 ”后悬架技术是可靠的
。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮
”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆”悬架技术的应用
，为整车具备足够的舒适性提供支持。

上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写 。

**箭头：前传动轴

绿色箭头：四驱档位开关电机

白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成

红色箭头：后传动轴

由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机，无论动力舱 ，还是驾驶舱
，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪
。对于在加速过程中产生的震动，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天 ”抑制措施。

这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦 、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分） 。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩 ，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽
、牵引和承载需求
。

在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下
，驾驶舱开启空调制冷系统、怠速运行20分钟，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机 ，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽
，将自身散发142摄氏度高温“圈定
”在一定范围，而没有辐射至动力舱其他部分。

由于只有间断的试驾 ，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显
，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评 。实际上，选择柴油发动机的车主 ，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现
。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。

笔者有话说：

经历了“拖车钩”门的长城皮卡
，没有采取蔚来ES8“四连烧 ”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅
”行为 。反而是第一时间承认错误 、召回并发布补偿措施。态度决定了行动，综合长城炮系列多款车型的售价
、配置以及重要的市场销量看 ，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡
。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

本文已完

长城h9柴油版指导价为21.98-27.28万，它的性能：

1、超强越野：“国产最强越野车！ ”这是很多哈弗H9用户和越野圈车友对H9的真实评价 。相信我 ，等你们了解H9以后
，你们也会举双手赞同这一说法，哈弗H9作为哈弗品牌高端旗舰型SUV ，是基于长城汽车专业的非承载SUV底盘平台打造
，是长城汽车多年的SUV造车积累以及达喀尔赛事宝贵经验的应用，可以说代表了自主品牌最高端SUV造车水平 ，绝对是国产SUV界“C”位的存在；

2 、哈弗H9全系标配了博格华纳的智能四驱系统
，拥有4L低速放大挡位（可将低速扭矩放大2.48倍）后桥带有限滑式差速锁，保证了车辆的越野脱困
、极限攀爬能力
。非承载式（带大梁）的底盘结构带来了良好的通过性和抗扭性能 ，整车接近角28°离去角23°最小离地间隙达到206mm，各项越野配备和参数在同类车型中处于领先水平。不管是数据还是实力
，在越野界都是响当当，令人刮目相看；

3、哈弗H9是国内率先搭载ATS全地形控制系统的车型 ，共包括六种地形模式
，涵盖了车辆使用的大部分工况，即使在雪地 、泥地、沙地等越野路况下 ，也能从容应对 。不管是豁泥
、还是穿沙
，都能保证将路面的附着力发挥到最大，将H9的越野能力发挥到极致
。是的 ，奏是这么优秀；

4、动力系统：如果把动力比作心脏
，那么可以说哈弗H9拥有一颗强劲的心脏。哈弗H9搭载长城汽车自主研发的柴\/汽油两款2.0T高功率发动机，匹配采埃孚8HP系列自动变速箱 。汽油机为4C20系列高阶版本 ，最大功率185KW
，扭矩355N·m，采用了缸内直喷 、双流道增压
、双VVT、双侧置平衡轴等先进技术 ，百公里综合油耗9.7L
。柴油机最大扭矩达到420N·m，采用了电控高压共轨 、两级废气涡轮增压
、可变涡流进气等技术
，百公里综合油耗低至8.3L，采埃孚8AT变速箱在业界获得了良好的口碑 ，其齿比绵密
，换挡执行高效、平顺性好，带来了出色的燃油经济性和行驶质感；

5 、空间舒适：你能想到哈弗H9有多大么？是的 ，它就是个大家伙。作为一款车长接近5米的中大型SUV车型
，哈弗H9轴距达到了2800mm，这也为车内带来充裕的空间 ，五座
、七座任选
，不管你是想自己越野豁车，还是想带着老婆孩子爹妈丈人丈母娘出游 ，哈弗H9都能满足你 。空间大
，奏是这么任性，堡垒级整车安全：哈弗H9在研发过程中坚持从“车辆安全
”+“乘员安全”两个维度重点进行碰撞安全性能开发 ，充分考虑了中国、欧洲等碰撞安全法规及NCAP工况，“底盘纵梁横最大截面达到122mm×171mm
，整车纵梁内部共26块加强板，A柱车门防撞梁使用了屈服强度在1500Mpa以上热成型材料 ，整车高强钢应用比例达到62.75%
， ”切实秉承了哈弗品牌以安全为核心的设计理念
。

百万购车补贴

2.0T柴油版长城炮正式发布，8AT变速箱400牛米扭矩

这个价位 ，如果能接受手动档
，建议哈弗H5。

1 、上市时间长，有十几年了 ，质量非常稳定
，出了名的耐艹 。

2
、长城 汽车 的全国售后网点多，这是作为大厂的优势 ，万一真出现问题
，修理、零部件供应有保证。

3 、15万差不多可以把顶配H5都办下来了，其他车型有难度
。

H5柴油版 ，有大梁，分时四驱
，带低速四驱，扭矩放大2-2.5倍 ，可选装差速锁
，离地间隙225毫米(几乎是一般家用轿车的2倍了)，4.65米的车长一般越野出行拉东西完全够用。

哈弗H5 ，驭胜S350

哈弗H5（官方指导价：9.48万-16.38万）

预算在十五万以内的柴油越野车中
，哈弗H5是一款不得不推荐的车型 。首先从越野性能上来说，哈弗H5采用的是非承载式车身结构 ，并搭载有分时四驱系统
。当车辆遇到极端路况时
，挂上低速四驱档位，就相当于挂上了中央差速锁 ，前后轴实现硬性连接
，能够比较容易脱困。在舒适度上，哈弗H5的表现也非常不错 ，在该价位下，其也有城市SUV的舒适性
，兼容性比较好 。动力方面，哈弗H5搭载2.0T的涡轮增压发动机 ，有汽油版和柴油版
。柴油版发动机的扭矩更大
，在低扭的时候会更加有劲儿。变速箱的话，匹配的是手动和5AT手自一体变速箱 。

BJ212（官方指导价：5.86万-7.03万）

国内越野车比较早的应该就是BJ212了 ，单说外观的话就已经让许多人把持不住了
。方正复古的造型设计
，透出原始的硬汉形象。越野性能上，BJ212和哈弗H5有着同样的配置 ，其采用的也是非承载式车身结构
，并且带有分时四驱系统，所以从理论上来说 ，两者的越野的性能相差不大 。但是
，实话实说，BJ212的内饰实在廉价的有点可怕
。目前SUV上的主流配置它基本都不会配备 ，在乘坐舒适度上要明显的弱于哈弗H5，但好在它的电子元件不多
，车辆的整体可靠性不错。其实，价格上我们它已经不占有什么优势了 ，6万左右可选择的SUV太多了
，真正能为情怀的买单的消费者将会越来越少 。

要柴油版的越野车 果断要有带四驱功能的车 陆丰X82.0T手动四驱和哈弗H62.0的手动四驱绝对是不二之选 或者可以去看看同价位二手车 毕竟是越野车二手标准很难定 要看车况和发动机的磨损程度 一般玩越野的还是买新车比较好 如果你是老司机 二手车玩转 能买到价格接受 车况好的越野车 等你玩腻了在转手比新车要赚点

柴油国产的越野车15万以内我推荐长城哈弗H5，这款车型的车内空间较大 ，动力性能较好
，配置也比较高，越野能力不错 ，不比汽油差
，而且柴油低扭更强，轻度越野更好柴油是AWD和4L ，汽油是4H和4L
，陆风X8的柴油版非常不错，动力强劲 ，油耗又不高。关键是这车真的非常耐用啊，跑了快2年了
，没什么大毛病，动力到现在都还非常好
。国产车里面真的是硬派越野 ，比长城好太多了。长城的就不用说了 国产suv的老大 维修保养都很方便 不过这两个车的发动机都是增压的 。不过很可惜这两款车都己经停产了
，还有江铃驭胜s350这车也很不错，只不过价格超出了15万
。15万左右的越野车汽油或者柴油的个人认为像猎豹 q6、北汽福田萨瓦纳等车型都是相对不错的选择。其他的杂牌车就不用介绍了 ，相信你也不会买 。

预算 15万·柴油动力越野车没有可选项-「仅剩皮卡可选」

理想越野车型应当具备的特点包括：

具备这三个特点的越野车如果还能有不错的设计感
，似乎基本等于完美标准；然而在15万以内的价格区间内，能达到这些标准的越野车一台都不剩了哦
。

曾经知名度较高的车型有北汽
、哈弗、陆风 、福田等 ，然而此类车辆或直接停产
，或因发动机排放不达标而停产；所以在预算略低的前提下，只能考虑捡漏二手车了。不过这些车有两个问题需要注意 ，具体车辆的特点也有很大差异 。

标准越野车·选项

共同问题：上述柴油动力越野车均为「 国五排放」
，对于汽油车而言5/6在实际使用中的区别很小，然而柴油动力却完全不同
。因为6-a/b标准必须有DPF颗粒物捕捉器 ，这项配置是用于处理尾气中的颗粒物，对于控制PM2.5是很有帮助的；那么没有这项配置的低标准柴油车的使用寿命
，理论上是可能会被缩短的。

同时柴油载客 汽车 普遍没有SCR闭环喷射系统，也就是俗称的尿素罐尾气净化系统 ，甚至一些五标准的轻卡都还没有；但这项配置也成为6-a/b的标准配置
，车辆不加尿素溶液会生成较多的氮氧化物（NOx），而尿素溶液喷射到排气管中会分解出氨气NH3 ，与NOx反应会成氮气和水
，空气中79%是氮气，所以反应后就成为了无害气体 。

这就是5/6两个标准的柴油车的巨大差异 ，预计 5级的柴油 汽车 
，与同级标准的汽油动力车辆对比——实际使用寿命是会偏低的
。那么车辆的后期价值也就会比较低，抄底二手柴油 汽车 要慎重考虑。

图1：DPF颗粒物捕捉器

图2：SCR闭环喷射系统

重点：尿素的成本很低 ，正常中低速代步时并不消耗尿素
，只有高转速越野或高速巡航时才会损耗；燃油尿素消耗比得在5%以内，对于用车成本的提升寥寥无几但是麻烦 。尿素绝对不能加注到油箱里 ，否则发动机会报废！

具体车辆特点：

1：哈弗H5柴油版本相当一般，虽然发动机的功率扭矩还属于同期的高标准
，不过四驱系统却没有想象中的水平高。因其分动箱的扭矩放大倍率应为2倍，而且集成了多片式离合器限滑差速器 ，也就是与H9相同的分时四驱系统
。

限滑差速器的「湿式多片式离合」总能承受很高的输入扭矩
，即使放大后有700N·m左右也没有问题；但正常的传动也会产生磨损与高温，要知道油浸式湿式离合在传动过程中总是存在“滑动
”状态的 ，这是连双离合变速箱也无法解决的问题；只是DCT更加可控
，而在越野时会高频率长时间的大扭矩输出，结果则是因容易高温而出现无法稳定分动的缺点。

同类车型诸如驭胜S350
、荣威Rx8、大通D90Pro 、哈弗H9
、福特撼路者五台车 ，使用的都是博格华纳的双速TOD
，放大倍率为2.48倍，湿式多片离合器的结构与等级并无不同 。所有这些车充其量都只能定义为硬派SUV ，长时间的越野会因高温降低离合器的摩擦系数
，出现前后传动轴的打滑
。

（前轮抓地力弱则前轮打滑·反之后轮打滑，差速器的正常分动标准为滚动阻力小的车轮与传动轴获得更多动力 ，滚阻大不打滑的车轮反而无法获得动力）

2：北汽勇士柴油版本更加一般，不过差的只是发动机
，四驱系统的改装潜力还是比较大的；其发动机为江铃生产的2.5T，动力储备低至95kw/320N·m ，最大扭矩到1800转就会“稍纵即逝”。

这台机器动力水平比较尴尬
，特点是油耗高动力弱，尤其是高速加速能力相当差 ，因为功率实在是偏低了 。想要体验够用的动力必须在4L模式中
，放大后用于越野可以接受
。

勇士的四驱系统是稳定可靠的分时四驱，挂入4H/L模式后 ，前后桥会始终获得稳定的动力分配；这种系统的越野极限会就很高
，不过勇士这台车既没有电子限滑也没有前后桥差速锁，也就是说越野的前提是四轮接地 ，交叉轴都是无法通过的。

因为前后桥也都有开放式差速器
，传动轴将动力输入到前桥后，会通过差速器分配到两侧车轮；此时如果单侧车轮离地或失去摩擦力 ，动力就会让这个车轮上全部输出，不打滑的车轮失去动力当然无法推动车辆脱困 。所以这台车想要越野就必须加装差速锁
，不改装的勇士的越野极限也很低
。

备选项·皮卡

15万以内不再有理想的柴油动力越野车，因为这种车型实在是过于冷门了；目前价格最低的柴油分时四驱越野车 ，应当是起售价接近17万的驭胜S350手动版（自动版为适时四驱）
，不过这台车的设计感又有些过于另类了。

所以想要越野就只能从皮卡车型里找，皮卡眼瞅着就要在600余个城市中解除限行（地级和以下标准·2021）；而这种车型毕竟是能够兼顾载货的多用途 汽车  ，实用价值很高
，于是各大车企也都热衷于打造高性价比的四驱皮卡，其中有两台性价比很高的分时四驱选项哦 。

车辆与特点特殊概述：

1：风骏7-2.0T柴油版本可作为10万级首选项 ，超110kw/340N·m的动力储备
，在同级皮卡中属于高标准；变速箱匹配的是6挡手动，没有自动挡选项是有些遗憾的 ，但毕竟价格足够低且内饰为乘用车标准
。

中高配的分时四驱系统有电子限滑
，单侧车轮打滑后可以通过VDC为其刹车，这就等于打滑车轮出现了非常大的滚动阻力 ，另一侧车轮则能获得动力而脱困。同时风骏7支持选择差速锁，锁止后两侧车轮以相同输出功率运转
，车辆脱困能力会好得多 。

2：锐骐6-2.3T柴油皮卡是14/15万级别的理想选项，超120kw/380N·m的动力比较强劲 ，变速箱匹配的是8AT手自一体
，这一组合的级别不低了。分时四驱系统也有电子限滑，中高配有后桥差速锁 ，越野能力显然是不弱的
。

这是目前15万以内最适合越野的车型选项
，但是皮卡的纵向通过角会相当小，因为轴距越长的 汽车 通过角就会越低；所以量产四驱皮卡的通过能力会比较强 ，而想要真正的越野还是需要升高底盘才行。关于越野车的话题就聊到这里了
，供参考 。

天和MCN授权发布

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能达到这个价钱标准的车型有：

哈弗H5 ，北汽勇士
，御风S16，陆风X8 ，揽福
。

但是现在回答这个问题有难度，这些车都是国五排放的
，2020年下半年开始，全国就不给落户上牌照了 ，目前这些车辆配备的柴油发动机还都没有出来符合国六排放标准的发动机
，现在市场上销售的符合国六排放标准的柴油越野车价格又都高于15万。

这几款柴油版越野车都符合国六排放标准，但是价格不符合你说的标准 。

看来其他的柴油发动机越野车要等到明年了
。

哈弗H5 ，陆丰X8
，江铃驭胜S350，北京40p ，预算在高点哈弗H9
，江西五十铃MUX牧游侠

二手五十铃牧游侠。

还不如买个皮卡呢，配置还高

快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡

9月12日长城炮2.0T柴油版正式发布 ，分为乘用版和商用版共8款车型
，售价区间为11.78-16.68万元，符合国六排放标准 。

长城炮推出柴油版之后 ，也代表着长城“炮 ”系列的全面完善，长城炮现在覆盖商用版、乘用版和越野版三大版本
，且在商用版和乘用版中分别有汽油发动机和柴油发动机可选，完美符合各个人群的用车需求
。

关于炮的版本选择 ，跟选择哈弗H6截然不同
，哈弗H6版本众多且内饰外观各有差异，选车就像玩“大家一起来找茬
”的游戏一样困难 ，而长城炮由于使用场景区分明显
，所以按照各位小伙伴自身用车需求来选即可，免去了选择困难症的烦恼。

所以外观内饰我们就不再详细介绍了 ，主要我们来看一下柴油版和汽油版发动机的动力参数
，长城炮柴油版采用GW4D20M?2.0T柴油发动机，最大功率为163马力 ，最大扭矩为400牛米
，汽油版则采用GW4C20B?2.0T汽油发动机，最大功率为190马力 ，最大扭矩360牛米，均为长城自主研发的发动机 。

新款长城炮变速箱采用的采埃孚8速手自一体变速箱
，之前商用版只有6MT手动版，在加入了8速自动变速箱之后 ，相信它的竞争力会更强
。在变速箱这一块长城着实是厚道了一把
，没有采用成本更低的双离合，打消了买炮的一切后顾之忧。在此讲点题外话 ，如果哈弗H6和大狗要是也采用8AT变速箱
，那可能真会卖疯的 。

目前长城柴油版炮还可以享受五重好礼优惠，重庆地区还可以享受5000元现金补贴。

长城一直是国内皮卡汽车市场的推动者 ，“让皮卡流行起来”也是炮系列的宣传口号
，目前长城皮卡品牌的“风骏 ”系列和“炮
”系列共占据国内皮卡市场50%的销量，在国内皮卡市场可谓是一家独大了 ，希望长城能不懈努力
，继续推出更受市场欢迎的皮卡汽车，也希望国内的皮卡汽车政策能有所改善 ，让皮卡真正能流行起来
。

如果皮卡没有政策限制，各位小伙伴们会考虑买皮卡作为家里的第一辆车吗？欢迎在评论区留言讨论~~~

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自采用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后 ，长城汽车再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型 。搭载2.0T柴油发动机长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元
。

作为一个改款
，长城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在后悬架是否采用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似 ，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主
，搭配LED车灯，车头同样显得非常硬朗 ，同时也能看到毫米波雷达和摄像头
，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能 。

长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65?R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶 ，而且相比于越野版
，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度 ，最小离地间隙为232mm
。

长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm，货箱高度为538mm
，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层 ，且形制规整
，省去了后续购买“货箱宝 ”的成本 。

货箱门缓降和车尾的小辅助梯子，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用 ，整个后尾箱的纵深达到1760mm
，货箱高度为538mm，宽度为1520mm ，完全能够满足日常装载货物的需求
。

无论是汽油版
，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹 、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（**箭头）功能的按键 。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能
。

之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置 ，除了自适应巡航外
，长城炮柴油版还具备车道偏离辅助
、交通标志识别等智能驾驶辅助系统。

**箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡

在中控触屏可以对空调、音响 、导航等分系统进行操控 。重要的是 ，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况，对包括前向
、车道、侧后等行车辅助系统
，以及交通标示识别功能进行开闭。

与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样，标配具备360度环景影像配置 ，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要
。无论铺装路面
，还是复杂路况，能够在不下车的情况下 ，清晰的查看车辆四周的情况。

在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态
，按下4L开关，显示“4L模式切换中无进入D/R挡
” 。随着车身轻微震动 ，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式”
，就意味着成功切换4L档位
。

在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式 ，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥 。

目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡）
，和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场 ，即对使用品质为侧重点，与乘用车贴合的整车配置
。因此
，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多采用真皮+软内饰的设定。

搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致，前悬架采用双A型摆臂的独立架构 。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指） ，强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性
。当然
，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化，就要整体更换。下A型摆臂的球销 ，采用“由上至下 ”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（**箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭 。

毕竟这种双A型摆臂的独立悬架
，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载，即便前悬架受到正面或侧向冲击 ，也不几乎不会出现“断轴
”类事故
。

需要注意的是
，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂采用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多采用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道 。

上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。

**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）

**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳

2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端 ，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头）
，向内形成一定“缓冲”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥
。

上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。

整体桥+2组下推力杆（**箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指） ，与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致 。经过近20年市场验证，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆 ”后悬架技术是可靠的
。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮
”系列皮卡乘用版和越野炮上
，“5连杆”悬架技术的应用，为整车具备足够的舒适性提供支持。

上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写 。

**箭头：前传动轴

绿色箭头：四驱档位开关电机

白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成

红色箭头：后传动轴

由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机 ，无论动力舱
，还是驾驶舱，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪
。对于在加速过程中产生的震动 ，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天 ”抑制措施。

这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦 、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分） 。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩
，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求
。

在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下，驾驶舱开启空调制冷系统
、怠速运行20分钟 ，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机
，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定
”在一定范围 ，而没有辐射至动力舱其他部分。

由于只有间断的试驾
，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评 。实际上 ，选择柴油发动机的车主，不仅仅在意的是百公里油耗
，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现
。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。

笔者有话说：

经历了“拖车钩”门的长城皮卡，没有采取蔚来ES8“四连烧 ”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅
”行为 。反而是第一时间承认错误、召回并发布补偿措施。态度决定了行动 ，综合长城炮系列多款车型的售价 、配置以及重要的市场销量看
，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡
。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。