关于长城第一辆汽车什么时候下线的？的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。
花了大量资金做生产研发的长城终于在1996年3月让第一辆皮卡--长城迪尔成功下线 。
主打6-7万元定价区间的迪尔皮卡在当时的受欢迎程度堪比国际巨星的水平 ，这也让拿迪尔试水的魏建军迅速在皮卡市场中站稳了脚跟，而一年后的10月 ，他又用第一批皮卡撬开了海外市场的大门 。
而在此后的公司改制中 ，乡政府为了感谢魏建军的贡献，将长城工业公司的一部分股权赠予了魏建军 ，而乡政府基金坏账一事又让他获得了一部分股权 ，等两部分加起来一看。
魏建军才发现他已经拥有46%的股权了，刨去公司工会单独拥有的10%股权 ，他现在就成为了长城汽车有限责任公司的最大股东了 。
在2000年之后
魏建军为稳步扩大生产 ，他做了这几件事，斥资八千万收购华北汽车厂 ，合资成立长城内燃机公司 ，建立一条重要零部件的供应链，这都为长城以后的发展奠定了坚实的基础 。
在2001年长城第二款皮卡赛铃推出之后，魏建军觉得应该换一类汽车产品了 ，因为在皮卡领域已经没有人可以和长城为之一战了。于是 ，他把目光投到了SUV车型身上，而这次他又选择了10万元以下的市场 ，而SUV赛弗的市场结果也正如他所预料的那样 ，迅速占领了市场并让许多普通消费者首次认识了长城这个汽车品牌 。
广汽本田用了22年时间，实现了从0到8000000的转变 ，而在800万辆之后 ，广汽本田会做什么 。在本届的广州车展上，广汽本田给出了答案——价值。
今年是长城科技的爆发年 ，前几天蜀锦传媒已经解读了长城最新坦克平台的拓展性、耐用性 、模块化等优势 ，这篇文章在多个平台中引起了的广泛讨论，由此可见长城在技术领域的研发 ，已经获取了国内消费者关注 。而在广州车展前一天 ，长城发布了自主研发的新一代动力总成，至此在底盘 、变速箱、发动机这三大件领域，长城有了站起来的资本 。
为何这样说？我们先用数据 ，简单谈谈长城新一代动力总成。
1：下线全球首款9DCT变速箱 ，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱，相较较7DCT变速器综合效率提升3.5% 、承载扭矩提升54% 、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10% ，意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列 。
2：下线代号为GW4N20发动机能达到180kW的最大功率与 ，385N?m的最大扭矩，同时热效率达到了38.3% ，意味着长城发动机在动力与燃油经济性 ，与合资品牌站在了同一梯队 。
3：下线三合一电驱总成，该总成将电机 、控制器 、减速器三者合一 ，系统效率高、体积紧凑 ，能运用于不同级别新能源车型，意味着长城在纯电动汽车领域的未来发展有了技术支撑。
长城为何研发9DCT变速箱？
按照常理 ，重点信息放在最前面谈论 ，此次长城在广州车展前的重磅信息，当属全球首款9速湿式双离合下线。
长城坦克平台
中国汽车工业起步较晚，但是不能不建立起自身的核心技术 ，而自主品牌大多着重研发双离合变速箱 ，因为AT变速箱专利基本集中在爱信和采埃孚两个厂商手中，有着技术壁垒存在 ，而CVT变速箱的核心部件 ，如传动钢带同样有着技术壁垒 。
但是双离合变速箱出现早 、应用晚，其原理和结构基本是一致的 ，底层技术并没有被掌握在某几家企业手中 ，有点类似于安卓系统的“开源”，自主品牌研发双离合变速箱的难度更低 ，比如大众在之前为了绕开专利壁垒 ，也是从双离合变速箱领域入手 。
长城为何不采购其余品牌的变速箱，而选择斥巨资自主研发9DCT变速箱?
其实 ，大多数品牌都有采购其余品牌变速箱的行为 ，包括有核心技术在手的品牌同样如此，但是造车必须得掌握属于自己的核心技术，不可出现“造不如买 ”的思想 ，需要保持自己的技术竞争力 ，同时还得提防被供应商卡脖子，特别是在当下的国际社会中 ，自主品牌得格外注意这一点。
长城的9DCT变速箱有什么优势？
明白了上述两个问题 ，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力 。其实，目前双离合变速箱以7速为主 ，而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品 ，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱 ，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱 ，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者 。
GW4N20发动机+9DCT变速器
具体来说，这台9DCT变速箱采用了内置集成式TCU（自动变速箱控制单元）技术 ，相比7DCT变速箱的综合效率提升了3.5％ ，承载扭矩提升54％，重量降低10％，搭载长度缩短10％ ，百公里油耗可降低7％。虽然 ，这些数值的提升幅度看似都不算大，但是变速箱领域经过这么长时间的发展 ，还能够这样的提升幅度 ，其实已经值得称赞 。
而这些数值的含义则是，长城这台9DCT变速箱体积更小 ，不会过于占用空间 ，更低级别车型也能够搭载该变速箱，而对于高级别车型能够提升车内空间 。另外 ，综合效率的提升 ，能够让动力响应更直接，同时百公里油耗也能得到降低。而承载扭矩提升54％ ，意味着能适配大马力发动机 ，比如长城自主研发的3.0T发动机，就有了自己的变速箱进行适配 。
自主变速箱有更多可能性
GW4N20发动机+9HDCT变速器
自主研发的变速箱与动力系统，还有一点好处则是 ，因为皆是自己的技术 ，在进行调校 、升级、适配 、装机......要更得心应手 。比如，长城将4N20发动机+9HDCT变速箱结合 ，打造出了相比7DCT可降低70%百公里油耗的混动系统 ，此外在9DCT变速器基础上匹配P2模块，将电机的位置布放于发动机后 、变速箱前 ，峰值功率达到120kW ，峰值扭矩达到330N·m。
重点在于，上述动力总成的发动机、变速箱等相关控制软件 ，皆是由长城自主研发 ，在后期进行动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化时，打下了基础 ，为更高级别自动驾驶铺下了一条路 。
三合一电机有利欧拉品牌发展
通过长城欧拉今年频繁推出新车 ，对旧产品进行命名上的整合，可以看出长城将持续发力纯电动车型领域，而此次下线的三合一电驱总成 ，将对欧拉品牌旗下车型有所提升 。
三合一电驱动总成
因为这套总成将电机 、控制器 、减速器三者合一 ，相比过去的总成体积更紧凑，而且具有电机噪音低 ，有效比功率高等优势 ，功率范围区间为35kW—200kW。而欧拉品牌当下生产小车，将进一步提升其车内空间 ，而且更高的电机功率也将提升车型的驾驶乐趣 ，并且还有利于欧拉品牌今后推出级别更高的车型。
蜀锦畅言：
需要注意的是，这些技术并不是停留在纸面上 ，而是已经下线生产 ，并且规划年产能为250万台，预计在今年底明年初将陆续与消费者见面 。长城新一代动力总成 ，让长城在核心技术上又向前走了一步 ，虽然目前9DCT变速箱还未装机，没能进行试驾，但是仅从数据上来说已经走在了前列 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
本文已完
花了大量资金做生产研发的长城终于在1996年3月让第一辆皮卡--长城迪尔成功下线 。
主打6-7万元定价区间的迪尔皮卡在当时的受欢迎程度堪比国际巨星的水平 ，这也让拿迪尔试水的魏建军迅速在皮卡市场中站稳了脚跟，而一年后的10月 ，他又用第一批皮卡撬开了海外市场的大门 。
而在此后的公司改制中 ，乡政府为了感谢魏建军的贡献，将长城工业公司的一部分股权赠予了魏建军 ，而乡政府基金坏账一事又让他获得了一部分股权 ，等两部分加起来一看。
魏建军才发现他已经拥有46%的股权了，刨去公司工会单独拥有的10%股权 ，他现在就成为了长城汽车有限责任公司的最大股东了 。
在2000年之后
魏建军为稳步扩大生产 ，他做了这几件事，斥资八千万收购华北汽车厂 ，合资成立长城内燃机公司 ，建立一条重要零部件的供应链，这都为长城以后的发展奠定了坚实的基础 。
在2001年长城第二款皮卡赛铃推出之后，魏建军觉得应该换一类汽车产品了 ，因为在皮卡领域已经没有人可以和长城为之一战了。于是 ，他把目光投到了SUV车型身上，而这次他又选择了10万元以下的市场 ，而SUV赛弗的市场结果也正如他所预料的那样 ，迅速占领了市场并让许多普通消费者首次认识了长城这个汽车品牌 。
广汽本田用了22年时间，实现了从0到8000000的转变 ，而在800万辆之后 ，广汽本田会做什么 。在本届的广州车展上，广汽本田给出了答案——价值。
今年是长城科技的爆发年 ，前几天蜀锦传媒已经解读了长城最新坦克平台的拓展性、耐用性 、模块化等优势 ，这篇文章在多个平台中引起了的广泛讨论，由此可见长城在技术领域的研发 ，已经获取了国内消费者关注 。而在广州车展前一天 ，长城发布了自主研发的新一代动力总成，至此在底盘 、变速箱、发动机这三大件领域，长城有了站起来的资本 。
为何这样说？我们先用数据 ，简单谈谈长城新一代动力总成。
1：下线全球首款9DCT变速箱 ，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱，相较较7DCT变速器综合效率提升3.5% 、承载扭矩提升54% 、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10% ，意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列。
2：下线代号为GW4N20发动机能达到180kW的最大功率与 ，385N?m的最大扭矩，同时热效率达到了38.3% ，意味着长城发动机在动力与燃油经济性 ，与合资品牌站在了同一梯队 。
3：下线三合一电驱总成，该总成将电机 、控制器 、减速器三者合一 ，系统效率高、体积紧凑 ，能运用于不同级别新能源车型，意味着长城在纯电动汽车领域的未来发展有了技术支撑 。
长城为何研发9DCT变速箱？
按照常理 ，重点信息放在最前面谈论 ，此次长城在广州车展前的重磅信息，当属全球首款9速湿式双离合下线。
长城坦克平台
中国汽车工业起步较晚，但是不能不建立起自身的核心技术 ，而自主品牌大多着重研发双离合变速箱 ，因为AT变速箱专利基本集中在爱信和采埃孚两个厂商手中，有着技术壁垒存在 ，而CVT变速箱的核心部件 ，如传动钢带同样有着技术壁垒 。
但是双离合变速箱出现早 、应用晚，其原理和结构基本是一致的 ，底层技术并没有被掌握在某几家企业手中 ，有点类似于安卓系统的“开源 ”，自主品牌研发双离合变速箱的难度更低 ，比如大众在之前为了绕开专利壁垒 ，也是从双离合变速箱领域入手 。
长城为何不采购其余品牌的变速箱，而选择斥巨资自主研发9DCT变速箱?
其实 ，大多数品牌都有采购其余品牌变速箱的行为 ，包括有核心技术在手的品牌同样如此，但是造车必须得掌握属于自己的核心技术，不可出现“造不如买”的思想 ，需要保持自己的技术竞争力 ，同时还得提防被供应商卡脖子，特别是在当下的国际社会中 ，自主品牌得格外注意这一点。
长城的9DCT变速箱有什么优势？
明白了上述两个问题 ，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力 。其实，目前双离合变速箱以7速为主 ，而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品 ，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱 ，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱 ，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者 。
GW4N20发动机+9DCT变速器
具体来说，这台9DCT变速箱采用了内置集成式TCU（自动变速箱控制单元）技术 ，相比7DCT变速箱的综合效率提升了3.5％ ，承载扭矩提升54％，重量降低10％，搭载长度缩短10％ ，百公里油耗可降低7％。虽然 ，这些数值的提升幅度看似都不算大，但是变速箱领域经过这么长时间的发展 ，还能够这样的提升幅度 ，其实已经值得称赞 。
而这些数值的含义则是，长城这台9DCT变速箱体积更小 ，不会过于占用空间 ，更低级别车型也能够搭载该变速箱，而对于高级别车型能够提升车内空间 。另外 ，综合效率的提升 ，能够让动力响应更直接，同时百公里油耗也能得到降低。而承载扭矩提升54％ ，意味着能适配大马力发动机 ，比如长城自主研发的3.0T发动机，就有了自己的变速箱进行适配 。
自主变速箱有更多可能性
GW4N20发动机+9HDCT变速器
自主研发的变速箱与动力系统，还有一点好处则是 ，因为皆是自己的技术 ，在进行调校 、升级、适配、装机......要更得心应手 。比如，长城将4N20发动机+9HDCT变速箱结合 ，打造出了相比7DCT可降低70%百公里油耗的混动系统 ，此外在9DCT变速器基础上匹配P2模块，将电机的位置布放于发动机后 、变速箱前 ，峰值功率达到120kW ，峰值扭矩达到330N·m。
重点在于，上述动力总成的发动机 、变速箱等相关控制软件 ，皆是由长城自主研发 ，在后期进行动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化时，打下了基础 ，为更高级别自动驾驶铺下了一条路。
三合一电机有利欧拉品牌发展
通过长城欧拉今年频繁推出新车 ，对旧产品进行命名上的整合，可以看出长城将持续发力纯电动车型领域，而此次下线的三合一电驱总成 ，将对欧拉品牌旗下车型有所提升 。
三合一电驱动总成
因为这套总成将电机 、控制器 、减速器三者合一 ，相比过去的总成体积更紧凑，而且具有电机噪音低 ，有效比功率高等优势 ，功率范围区间为35kW—200kW 。而欧拉品牌当下生产小车，将进一步提升其车内空间 ，而且更高的电机功率也将提升车型的驾驶乐趣 ，并且还有利于欧拉品牌今后推出级别更高的车型。
蜀锦畅言：
需要注意的是，这些技术并不是停留在纸面上 ，而是已经下线生产 ，并且规划年产能为250万台，预计在今年底明年初将陆续与消费者见面 。长城新一代动力总成 ，让长城在核心技术上又向前走了一步 ，虽然目前9DCT变速箱还未装机，没能进行试驾，但是仅从数据上来说已经走在了前列 。
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我是乐悠悠的签约作者“气垦讽”
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