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新能源汽车构造、电工电子技术 、机车电控技术 、电动汽车、动力电池与驱动电机 、汽车新能源与节能技术 、汽车检测与故障诊断 。
学习这些专业对学习新能源汽车技术的作用和意义：
电学 ，新能源必须掌握电学 ，知道新能源转化为电力的知识和原理是对新能源汽车专业学习的基础保证。
汽车构造，新能源汽车用在汽车上怎么合理设计 ，怎么加大能源的利用 ，都是对新能源汽车技术学习的基础 。
电气自动化学，因为新能源汽车除了硬件电动机外就是电路系统的软件，所以电气自动化是必须学习和掌握的 。
新能源汽车技术是现在新兴的产业和科技 ，也许降价革命性的动力改革就会从新能源汽车开始 ，所以学习这个专业和有前景和发展空间。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术 ，形成的技术原理先进 、具有新技术 、新结构的汽车 。
麻省理工提出全新电池设计 ，这一研究将增加电动汽车续航里程
易车讯 日前，J.D. Power（君迪）正式发布2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI） 。研究显示 ，2022年 ，中国新能源汽车客户体验价值指数的整体得分为796分，自主新势力品牌获806分 ，处于行业领先地位。其中 ，理想排名中国品牌榜首，宝马获国际品牌第一。
今年 ，J.D. Power 首次推出中国新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI) 。该研究使用客户体验价值指数（CXVI）衡量了拥车期为2-12个月的新能源汽车车主的全旅程体验 ，聚焦在各场景下用户情感需求被满足的具体行动方针，从而引领行业不断从满足客户核心需求的角度出发，搭建更高效的用户体验触点框架 。
研究同时发布新能源汽车客户体验价值指数（1,000分制） ，得分基于不同客户群体对购车、用车及服务这三个体验阶段的各项衡量指标进行评价。
研究显示 ，在各厂商阵营中，自主新势力的客户体验价值指数为806分 ，高出行业平均10分 ，且在购车、用车和服务方面的表现均处于领先地位 。国际品牌以802分紧随其后，而传统自主品牌则以792分略低于行业平均水平 。
其中 ，自主新势力在服务体验方面（809分）的领先优势最为明显 ，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。研究还发现，在车主的全旅程体验中 ，用车阶段的体验（806分）为客户全旅程中的峰值体验 ，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中位列最末 ，仍有较大提升空间 。
随着汽车行业赶往电动智能时代 ，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化 。自主新势力之所以能抢占行业领先地位源于自身互联网基因对于用户需求的敏锐嗅觉。以用户为中心 、以需求为驱动使其在用户直联与私域运营模式上取得了显著成效 。
对于汽车厂商而言（无论是新势力品牌，还是传统汽车品牌）客户体验管理的目标需要从财务收益视角转化为用户全生命周期价值回报视角，依托于外化的用户体验一体化（买 ，用 ，服）和内化的管理体系一体化，提升用户体验 ，增加用户对品牌的忠诚度 ，从而拉动品牌增长 。
以下为该研究的其他发现：
●新能源购车者偏爱通过线上渠道获取信息：在获取车辆信息时，新能源购车者相较燃油车购车者使用过的线上渠道数量更多 ，尤其偏好厂商官方APP和视频网站。与燃油车购车者相比 ，新能源购车者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，高出燃油车购车者4.1个百分点；而使用视频网站及其APP获取信息的新能源购车者占比11% ，高出燃油车购车者3.5个百分点 。内容方面 ，新能源购车者更关注新技术介绍和第三方评测 。
●用车体验随拥车期的延长下滑明显，体验的长效管理有待加强：新能源车主在拥车两个月和六个月的用车体验指数分别为820分和813分 ，两者相差并不大 ，但拥车七个月的得分下降至767分，拥车半年后的用车体验出现明显断层。导致体验下滑的主要原因涉及销售人员的服务态度较之前更冷淡 、补能环节存在较多影响高效与便捷的问题以及提供的车主权益逐渐失去吸引力等。
●品牌官方APP助力提升用户体验：高频登录官方APP的车主拥有更高的客户体验价值指数得分 。每天多次登录官方APP的车主体验价值指数为830分，而2-3天登录一次的车主体验指数为782分 ，两者差距达48分 。
2022中国新能源汽车客户体验价值排名
理想以816分摘得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。小鹏（815分）排名第二 ，几何（813分）以及极氪（813分）并列第三 。
宝马以814分摘得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军 。梅赛德斯-奔驰（812分）排名第二，上汽大众（802分）以及特斯拉（802分）并列第三。
在J.D. Power 2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）中 ，购车阶段的体验节点包括：信息收集（16%）、到店体验（14%） 、产品讲解与体验（13%） 、购车方案洽谈（17%）、用户跟进（19%） 、交车过程（22%）；用车阶段的体验节点包括：用车咨询（23%） 、补能服务（38%）、车主权益（38%）；服务阶段的体验节点包括：服务发起（41%） 、服务过程（29%） 、服务质量（30%） 。
2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）是基于2021年6月至2022年5月之间购车的3,968位新能源车主的真实反馈 。研究覆盖41个品牌 ，数据收集工作于2022年6月至2022 年7月间在56个中国主要城市进行。
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众所周知 ，随着时代的快速发展 ，新能源汽车会有很大的可能在不久的将来，取代当前的燃油汽车 ，不过这都是后话。在当前如果要选择一台新能源汽车 ，想必大家第一个要看的就是续航里程，换种说法就是这台车的动力电池的电量储备 ，能支持它跑多久 。
现在市场上的新能源纯电动车型 ，大部分的续航里程都在400公里左右，也可以说400公里是纯电动车型的及格线，如果你低于这个成绩 ，将有很大可能导致销量不佳 。反过来说 ，如果你高于400公里，那么你的销量基本不会差。那么近期有外媒报道麻省理工学院的研究人员 ，提出了电池的全新电极设计 ，这一研究会使电池的电量储备获得提升。
大家都知道电极是电池上最重要的部件之一，电池里的电量想要使用 ，必须要经过电极进行导出和导入 ，而在这个过程中，当前大部分的电极材料会出现电量逃逸现象 ，通俗来说就是一块满电的电池过一段时间不用 ，就会发现它没电了 。而麻省理工学院提出的这一全新电极设计，就是为了降低电量的逃逸 。麻省理工学院提出了一种电极新概念 ，在电池循环中 ，新电极将更依赖于氧的氧化还原能力，避免电量通过电极的金属材料进行逃逸。同时，为了防止氧离子从正极粒子中逃逸 ，研究人员用熔融盐进行高温表面处理 ，在富含锰和锂的金属氧化物颗粒表面形成保护层，从而大大减少氧的损失 。在相同重量下 ，当前电极版本至少提高储能50% ，而且循环稳定性也更优异 。
当然了，这种新电极不仅能提高电池储能 ，它还减少使用了贵且有毒的镍和钴 ，采用更加便宜的锰，从成本上看 ，可能仅为传统电极的五分之一。除此之外 ，新电极的重量也仅为传统锂离子电池电极的四分之一，这也就说新设计将会大大提高电池的密度 ，如果将这块新电池放在电动汽车上 ，它的续航里程也将会远高于当前的电池 。
而且这种新电极设计，在安全性方面也会更好，由于该设计放弃使用传统的液体或聚合物凝胶的电解质材料 ，在电池的充放电循环中 ，锂离子通过电解质来回移动，采用全固态电解质可能比液体电解质更安全 ，因为液体电解质具有高挥发性 ，所以这也是导致锂电池爆炸的根源所在 。
到目前为止，该新电极的相关研究尚处于实验室生产阶段 ，麻省理工学院的研究团队则表明将尽快实现规模化生产。由此我们可以预见 ，该新电池如果能在不久的将来投入商用，比如在电动汽车领域 ，那么消费者将很有可能会买到续航里程媲美燃油车的电动汽车！
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