长安汽车今年最重磅产品 科技感十足的UNI-T你爱了吗

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，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考
。

[汽车之家?设计解码]在我们耳熟能详的中国汽车品牌中 ，长安汽车给我的印象一直都是属于比较低调的一家
，这从它旗下的产品就可见一斑。然而随着逸动PLUS、锐程CC以及长安CS85 、CS95等车型发布后，让大家看到了一个不一样的长安汽车形象 ，它开始变得更加灵动
、年轻 。如果说这些产品符合时下潮流的话
，那么当长安UNI-T出现后才发现，长安汽车并不满足于此 ，他们已经开始预见未来潮流
。

有人用基因突变来形容这款长安UNI-T

长安UNI-T是由长安汽车重庆和欧洲设计中心打造
，定位于紧凑级SUV，就在昨天它刚刚上市。有这样一个时间节点很有意思 ，在长安UNI-T刚刚立项的时候
，当时长安CS75?PLUS刚刚过完评审，并获得了非常不错的评价 ，所以那会整个设计团队士气都很足 。

但是当第一版的效果图拿到陈政手里的时候，这个方案近乎遭遇到了全盘否定
，对于常规思维模式的突围的还不够，呈现出的效果看上去更像是一款小的长安CS75?PLUS ，这并不是他心中未来3-5年能够引领潮流的产品该有的样子
，最初的造型理念被完全打翻，这也给设计团队泼了一盆冷水
。

对于车企来说 ，打造一款产品是稀松平常的事
，但是对于长安UNI-T而言却又不那么平常。在决定打造这款产品的时候，就赋予了它更大的愿景 。长安要打造一台车 ，一台全新的
，属于下个世代的车
。这对于设计团队提出了颇高的要求，之前的常规思维显然是不够的 ，不破不立
，大破才能大立。

的确是这样，当这款车最终呈现到我们面前的时候 ，相信大多数人会和我一样，都很难将它和长安汽车之前的产品联系在一起
，因为它看上去真的太有未来感了 。首先整车的设计感很强，外观线条的走势所呈现的最终效果张弛有度
。在强调造型的同时 ，并没有过度设计。

谈到长安汽车的设计团队
，就不得不提到另外一位著名设计师——山田敦彦（Yamada） 。其实最早在2016年，陈政就开始和他有了项目上的接触 ，不过更多的还是在于设计方向的研讨
，当时他们主要在研究长安汽车的历史和长安品牌的内核究竟是什么，之后长安品牌的设计方向要朝着一个什么样的趋势发展。而随着山田敦彦正式加入长安汽车 ，也为这个品牌注入新的DNA
。

长安UNI-T上的“超级符号”

陈政说“大设计犹如烹小鲜 ”
，不同食材和佐料的搭配以及用料多少，最终呈现的菜品味道也不尽相同 ，不同的人去烹饪味道也不一样
，汽车设计也是如此。要探寻长安UNI-T的设计，那来看看究竟是哪些地方让人看上去一眼就能记住它 ，这也就是所说的“超级符号
” 。

外观上让人印象最深刻的就是这个无边界设计的前格栅，相比我们市面上看到的大部分车型
，它有一个很明显的特征，就是前格栅与前包围融为了一体 ，突破了二者之前的界限
，看上去更有整体感，也给了设计师更大的发挥空间 ，从长安UNI-T最终的呈现效果上来看
，我认为他是很成功的
。

长安UNI-T的外观设计无疑是很成功的，对于普通用户来说 ，这样的外观设计很吸睛
，能够一下将人们的眼光吸引到车上。其次整体造型非常的运动，对于90后甚至95后的消费群体来说 ，是很有吸引力的 。

内饰布局设计的原则

在长安UNI-T内饰设计的时候
，设计师将整个内饰区域从上到下划分为三大部分，首先最上面的前挡风玻璃部分的视野一定要做到最大 ，能够让驾驶员平视以最自然的状态去观察，快速获取前方道路信息；中间部分的仪表盘、中控是车辆信息及互动功能区
，这部分要驾驶员能够稍斜视或者微微低头就能够快速的了解到车辆信息；最下方则是车辆的功能控制按键区，这部分正常驾车时在驾驶员盲区内 ，所以这部分使用的是全物理按键的形式
，方便驾驶员盲操
。简单总结就是安全→好用→好看，这样的一个递进关系。

起初对类轿跑SUV车型 ，对于后排乘坐空间的侵占是比较明显的
，尤其是头部空间以及侧窗的视野 。长安UNI-T在座椅上下了不小心思，后排座椅的坐姿低且很柔软 ，人坐上去之后就像坐在软软的沙发上
，给人一种凹下去的感觉，这就为乘客在纵向上腾出了更大的空间
。

长安UNI（引力）家族未来的产品规划

在这次长安UNI-T设计分享会上 ，陈政也对未来UNI家族的产品规划做了简单的介绍
，未来将会推出5-6款系列车型，包括SUV 、轿车和新能源车 ，MPV车型不在规划的范畴之内。据悉今年（最快两个月后）就会亮相其家族的第二款产品，是一款尺寸更大的SUV
，综合分析目前长安的产品线后，我们预计是中型SUV的可能性最大 ，目前关于该车的具体消息都还处于保密阶段
，我们也会持续跟踪报道 。

总结：

长安UNI-T的出现让我们眼前一亮，相比长安汽车之前的产品有了更大的变化 ，这样的变化就好比突然打通了任督二脉
，之前自己并不凸显的领域在快速量变提升
。我们可以看到像无边界的前格栅
、V型的后扰流板、战斗气息的换挡拨杆等设计都让人印象深刻，其中一些消费者喜爱的设计 ，也会慢慢的沉淀下来成为未来这一系列产品的标志。对于一个全新的品牌序列来说
，第一款产品的重要程度不言而喻，而UNI-T的表现也足够让人印象深刻 ，这也让我们对它未来的后续产品更加期待 。（文/图/摄?汽车之家?刘东）

2022年有哪些有颜值又有科技感的新能源汽车
，值得购买呢？

一直以来，提到科技感我们首先想到的就是奥迪 ，的确在很多的汽车科技方面，奥迪奉献出了不少的黑科技
，比如quattro 、比如智能空气悬架还有就是我们非常熟悉的奥迪的灯，矩阵式LED大灯已经成为主流但是奥迪才是将矩阵式LED大灯发挥到极致的汽车厂商。

但是汽车的科技一直在进步 ，这几年汽车的科技摆脱不了两个词——新能源和纯电化
，包括中国在内全球涌现了多家以新能源车为主的造车新势力，发展态势迅猛 ，对奥迪这样的传统车企带来了强有力的冲击
，尤其是在科技化方面，很多新势力对标的就是奥迪 ，那么在未来的新能源的科技化方面
，奥迪如何体现呢？

如果要在这方面找到答案我们不妨将目光转移到赛道之上，在奥迪的赛车中找到答案
。熟悉赛车的都知道 ，勒芒
、房车、拉力赛和F1都是非常火爆的赛车运动
，而除了F1之外，奥迪在都有涉猎 ，而且成绩都不错。

自从纯电车型出现之后，赛车运动也迎来了革命
，电动方程式大赛开始风靡全球，甚至可以和F1相提并论 。奥迪在2017年首度参加 ，一举拿下了车队总冠军和车手亚军
，这样的战绩足以让对手咋舌
。

尽管在今年，受到疫情影响 ，奥迪在积分榜上位列第六
，但是奥迪早已将目光锁定在了即将到来的2021年，而帮助奥迪继续征战的法宝就是——?奥迪E-tron?FE07。

2020年11月26日 ，奥迪E-tron?FE07在多瑙河畔的诺伊堡正式发布
，这款车搭载了全新奥迪MGU05电动机组，百公里加速仅为2.8秒 ，整车效率超95％
，将在巴伦西亚的测试中首次亮相，而这款车不仅仅是奥迪在电动方程式的全新赛车 ，同时也代表了奥迪民用车的未来 。

奥迪深知赛车运动一直对其技术发展至关重要，两者可谓相辅相成
，要知道不少奥迪的黑科技就是在赛车运动中被大家所熟悉，比如quattro
。

这项奥迪独步江湖的技术在赛道上横空出世 ，并被世人所熟知
，关键的因素是因为凭借quattro完美的性能和转弯驾控性，使得奥迪车型在赛场上性能发挥到淋漓尽致的底部 ，为奥迪赢得了无数胜利
，甚至至今都无法超越。比如美国派克峰登山比赛，奥迪在1984年到1987年不但连续拿下了三连冠 ，而且1987年
，驾驶着Audi?Sport?quattro?S1的老将Walter?Rhrl?还创下了至今无人打破的10分47秒85的战绩，奥迪和quattro被迅速圈粉 。

当然还有勒芒的骄人成绩 ，这里就不多说了
，大家自行度娘好了，实在是说不完
。这些都是奥迪昔日的成绩 ，但是接下来我们要说的是它的现在。奥迪E-tron?FE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统，虽然近年来
，奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的传动系统，但他们还是从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元 ，而这套单元的核心部分就是Audi?MGU05这一全新的核心部件 。

关于这套核心部件
，从我们目前获得资料显示该部件由一个具有内部转子 、外部磁体
、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成
。并且相比上一代，重量大幅度减轻 ，提升了赛车的轻量化
，整个MGU逆变器单元的重量也不到35公斤，这对于赛车在赛道的表现有着非常重要的意义。

重量减轻的同时 ，赛车的效率并没有降低
，奥迪E-tron?FE07整体效率达到了95%，而如果在满足所有相关的驾驶条件下 ，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％ 。也就是说奥迪这套MGU与250?kW输出功率的内燃机相比
，效率高出了两倍多，这样的表现是令人震撼的 ，而这套MGU的科技对奥迪来说并不亚于quattro的出现。

可能有人要说了，这和我们民用车有什么关系？关系可大着呢！从奥迪的发展史不难看出
，奥迪赛车与民用车之间联系非常紧密，在竞速赛事中展现车型的魅力 ，牢牢抓住客户的眼球
，已经成为奥迪一贯的做法
。而不少科技配置在民用车身上都得到了体现，比如quattro对吧。而奥迪对于纯电车的发展也是非常重视的 ，在2018年
，奥迪发布了第一台纯电动车e-tron，紧接着发布了e-tron?sprotback ，而2021年
，奥迪还会发布发布全新的运动车型e-tron?GT，未来奥迪还将发布更多的纯电汽车 。

我们可以试想一下 ，奥迪E-tron?FE07在赛道得到了肯定
，这款车取得了很好的成绩，它所用的相关技术会不会像quattro一样出现在未来的奥迪纯电民用车上？不用猜测 ，这是必然的，而且按照奥迪的实力实现这一步也是非常容易的
。

就拿即将出现的e-tron?GT来说
，虽然这款GT车型和赛车相比有着本质的不同，但是还是有很多相似之处 ，尤其是强大的加速度能力
，而且更适合长时间高速运行。据悉奥迪除了e-tron?GT以外，RS?e-tron?GT也在计划之内了 ，由此可见从赛道走向民用
，奥迪的速度不比赛道上的赛车慢多少 。

总体来说，奥迪的科技感一直都没有落于人后 ，从燃油到纯电
，在车辆的核心科技方面，奥迪一直拿捏得死死的
。其实不仅仅是奥迪 ，在电动方程式赛事由12支车队中
，还有宝马，保时捷和梅赛德斯这四个德国顶级品牌也是不容小觑的 ，可以说造车新势力面对这样的强者无疑是蜉蝣撼树，如果有不服的话
，不妨赛道上见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全世界最有科技感的汽车内饰？不是特斯拉 ，也不是奥迪

造车新势力的发展势头越来越迅猛
，很多车型甚至成为了爆款产品，比如理想旗下的理想ONE等等 。而在新的一年 ，造车新势力仍在持续发力
，并将在今年推出更多新车型
。那么接下来我们一起看看以下几款车型。

1.FF 91

很多人说FF 91在CES上第一次代表FF获得年度创新奖，引起轩然大波 。其先进的产品理念和革命性的用户体验已经成为行业标杆 ，是技术爱好者仍然期待的颠覆性产品
。虽然FF在这几年的生死搏斗中并没有量产交付FF 91
，但随着技术的进步和消费者需求的升级，拥有先进技术的FF 91逐渐赢得了更加成熟的市场机会和量产窗口。据悉 ，FF将在成功上市一年内向FF 91交付量产 。因此
，我们有理由相信，消费者终于有望在2022年正式见到传说中的FF 91 ，而传说中的昔日王者也将姗姗来迟地回归。20万美元的价格和高科技豪华的口碑能否与FF 91的产品性能相媲美，将在明年揭晓
。

2.蔚来ET5

作为最早的造车新势力之一
，蔚来凭借日益完善的产品线和独特的服务模式，成为当今造车新势力中的佼佼者。12月数据显示 ，蔚来汽车交付10489辆
，同比增长49.7%；2021年累计交付91429辆，同比增长109.1% ，累计交付ES8、ES6 、EC6等车型超过16万辆 。目前
，蔚来汽车在新能源市场上声音满满，但在产品结构上 ，缺乏汽车产品
，会感觉像是“独腿巨人”
。幸运的是，蔚来也计划在2022年推出ET7 ，但相比之下
，最近发布的价格较低、定位为中型车的ET5，其实有“黑马 ”潜质。我们基本可以把ET5看成“小号ET7
” ，类似于奔驰c级和S级的关系 。ET7的设计应用于外观，但由于中型车的定位
，在视觉上更具运动感
。尺寸方面，ET5长宽高达到4790/1960/1499mm ，轴距2888mm
，优于Model 3，接近小鹏P7。

3.小鹏G9

作为“蔚小理”之一 ，小鹏近两年也有不错的市场表现
，12月交付1.6万台，同比增长181%；2021年全年交付量为98155台 ，几乎是2020年的三倍 。然而
，令人惊讶的是，这次交付的贡献者不是它的第一款车型G3 ，而是P7
。小鹏在SUV领域的表现不如轿车。去年
，更为入门级定位的P5的推出，基本证明了这一观点 。然而 ，中国消费者喜爱SUV是不争的事实
。其实不开发SUV就相当于直接放弃了一大半的市场。因此，小鹏这次也赌上了自己的家当
，直接给了大家一个巨大的“惊喜 ”——G9 。

从名字可以看出，小鹏G9将是家族定位的旗舰SUV ，但就笔者而言
，小鹏G9不止大。在外观设计上意见不一
。家族式X机器人脸的正面设计与P7同源。这种设计语言放在中大型SUV上并不突兀，反而有一种豪华感 。从侧面看 ，G9还采用了长引擎盖
、短前悬架、长后悬架的设计
。21英寸的大轮圈让整车看起来优雅大方
，甚至有豪华SUV的视觉感。同时，穿透性的尾灯也不算太惊艳 ，但也足够漂亮 。

哪几款车型适合上班族的家用代步车
，省油耐用，科技感高呢？

“多亏
”了特斯拉 ，车内科技感和大屏幕画上了等号
。什么传统的 、新兴的车企
，都是一窝蜂的往中控台上堆屏幕。就连以科技著称的奥迪都不例外，新车Q8的空调控制区设计成触屏 。可你空调控制都集成在触控屏幕里 ，那玩意能好用？

特斯拉车内鲜见实体按键，几乎所有功能都要到中控屏幕里设置
。

奥迪旗舰新车Q8
，一眼看过去就是仪表
、中控和空调控制区三块大屏幕。

既好用又有新意的空调控制区？

有汽车学会测试显示，中控屏对驾驶员注意力的负面影响 ，还要超过发微信 。“特斯拉极简的大屏幕才是未来！”一些特斯拉粉真的就跟信教似的
，觉着小马哥放个屁都是香的
。汽车设计可以追求新意，但不能以牺牲易用性、甚至安全性为前提。

开车的时候看中控屏比手机发微信还要影响注意力 ，更别提触控空调的边看边操作了 。

奥迪Q8的设计我给90分
，10分就扣在触摸屏空调控制区——不直观 、不能盲操
、容易分神，也没觉着好看。老司机们偏爱的旋钮控制空调 ，易用性、安全性更有保障
，但没有办法设计的更有新意 、更有科技感了吗？

奥迪Q8的液晶触控空调控制拖了全车设计的后腿
。

来看看路虎发现运动版的解决方案！

发现运动版是路虎发现系列的新成员。

来到发现运动版的空调控制区，看下图右侧的大号旋钮 ，一般状态是旋转控制副驾空调温度；按下这颗旋钮
，左旋是空调通风挡位，右旋是座椅加热挡位；按下旋钮左下方的驾驶模式按键 ，同一颗旋钮又变成了直观的旋转控制驾驶模式切换 。

左侧大号旋钮，可以调节温度
、座椅通风&加热、空调风量
。

一个旋钮控制三种功能的设计
，太有新意，也太好用了吧。

所以兼具新意和实用性的设计是存在的 ，只是要看你设计师 、工程师的水平到不到位了 。发现运动版还搭载更高清
、更广视角的流媒体内后视镜
，高清又全彩的抬头显示和带全地形“透视 ”技术的360°全方位车身影像系统
。

发现运动版将摄像头放在了车顶鲨鱼鳍天线内，除了“站得更高看得更远
” ，还支持上下角度和亮度调节。

原本想着颁发个“最佳空调控制区设计奖”或者“最佳科技内饰奖 ”给发现运动版就顶天了
，没想到后者还是年度十佳内饰的有力竞争者——2018年的年度十佳内饰第一名是路虎揽胜星脉，发现运动版的内饰设计就沿袭自同门表哥 。

发现运动版、星脉 、发现神行内饰设计对比
。

所以发现运动版不只是设计 ，内饰质感也有很大提升
，常碰触的部位大都是软性包裹，门板上用类木质饰板。

只是这新车第三排座椅比较鸡肋 。实测来看 ，发现运动版第一、第二排空间充裕舒适（二排座椅支持多达160mm前后移动）
，第三排只适合身高175cm以下乘客应急
。

身高183cm
、75kg试乘人测试，第一、二排空间和座椅舒适度表现良好 ，第三排建议身高超过175cm的就不要尝试了。

发现运动版长宽高是4597/1904/1727mm，轴距是2741mm 。比紧凑型SUV奥迪Q3大一些
，比中型SUV?Q5L小一些。

新车满载7人的时候，后备厢空间只剩下115L ，想出游带行李得考虑车顶行李厢
。放倒第三排座椅
，发现运动版后备箱容积是657L；放倒二三排座椅，后备厢容积拓展到1451L。

设计 、配置和7座布局上都能看到 ，发现运动版在努力营造出适合家庭形象 。个人建议是
，尽量选择5座版车型，第三排乘坐空间太小 ，多掏1.1万不值得（7座性能科技版比5座性能科技版贵了1.1万）
。

太太也觉得好开的发现运动版

家庭用车
，自然是夫妻双方都认同的车。一个越野品牌，一辆以越野能力著称的车 ，难免给人一种公路操控一般
，太太不爱开
、不敢开的第一印象 。

发现运动版好开吗？同行女司机表示很好开
。

新车全系标配2.0T+48V微混动力，匹配9AT变速箱和四驱系统。微混动力的电动机 ，一大意义就是辅助车辆起步，提升平顺性 。同行的女司机就表示“发现运动版开起来非常轻松
。”

相较于降低7%的油耗
，48V的更大意义在于提升了发现运动版的动力平顺性。

对爱开车的人来讲，发现运动版还能提供比“开起来轻松
”更多的“驾驶乐趣” 。

最大输出183kW/365N·m的动力储备自不必说（入门的家庭版最大输出是147kW/320N·m） ，发现运动版还提供多达7种驾驶模式
。

当我们选择运动模式
，新车的方向助力和动力输出都更加灵敏。这时开着发现运动版跑山，有种方向指哪打哪 ，动力随叫随到的快感 。

发现运动版的运动模式开起来非常有乐趣。

因为有四驱系统的存在
，车子的过弯极限也更高了
。如果你开过发现神行，在驾驶发现运动版时也能明显发现不同。新车的悬挂更有韧性了 ，也更好的兼顾操控和舒适度 。

四驱系统的加持
，进一步提升了发现运动版的过弯极限
。

当然了，“不能越野的路虎 ”肯定是不存在的。

发现运动版最小离地间隙达到212mm ，接近角24°
，纵向通过角21°，离去角30° ，涉水深度达到600mm 。标配路虎ATRS全地形科技和ATPC全地形渐进控制系统，所有指标都和之前的发现神行看齐
。

我更想聊聊发现运动版适合你吗？

路虎品牌现在有三个系列
，揽胜家族、发现家族和卫士家族。

发现家族定位是多功能性，也可以讲比揽胜家族低端一些 ，价格更亲民 。卫士家族自成一派
，是路虎品牌的另一个标签
。

上个世纪80年代末，为了对抗三菱帕杰罗 、丰田FJ
、日产途乐为代表的日系越野车 ，路虎推出了第一代发现。凭借比揽胜更亲民的价格和几乎不输给揽胜的越野能力
，路虎发现很快成为热门车型 。

第一到第五代路虎发现
。

30年时间里，发现系列已经成了路虎品牌最成功的系列 ，也是豪华越野的标志性车型家族。

就好像揽胜系列衍生出揽胜运动版一样
，发现系列现在也推出了发现运动版——一款更适合家庭用户、更有城市用车乐趣的发现家族新成员 。

发现运动版比发现尺寸更小 、价格更亲民。

横向对比来看，发现运动版能提供Q3
、Q5L一类车型相近的城市用车体验——豪华质感、轻松驾驭 ，更能提供Q3 、Q5L不能提供的超强越野性能——ATRS
、ATPC
。

豪华感和公路驾控的提升
，又让高配发现运动版和Macan，还有F-PACE接上火了。此时 ，发现运动版的越野能力远超过两个竞争对手，而保时捷和捷豹的优势在于提供更极致的公路操控体验 。

文?|?大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

家庭交通、低油耗 、耐用、现代领导更合适，在合资汽车中 ，很难找到比汽车更适合车主
，当然，独立品牌汽车 ，满足无数车主的要求.省油耐造后期维护便宜是我们的诉求。以下车型适合省油耐造 。
，

本田锋范 本田锋范是一款省油耐用的车型
。1.5但它能爆发出最大功率96kw最大155N.m的扭矩匹配cvt变速箱可以满足您在动力和燃油经济性方面的需求，完全满足家庭交通的需求。这款车最大的优点是省油耐用 ，预算在10万元以内
，性价比更好，省油省心 。如果当地符合国家五项排放标准 ，您可以放心启动一辆车
。丰田威驰
，锋范竞争对手丰田威驰一定会满足你。1.5L匹配自吸发动机cvt变速箱非常适合家庭交通 。威驰的油耗在同一水平上也很好
。我朋友的17辆威驰的油耗约为100公里6辆。丰田汽车的可靠性一直是一个重要的卖点 。总的来说，威驰也是一款值得启动的省油耐用车型。

广汽丰田致炫是一款在市场上战斗多年的产品A0级车在消费者中享有良好的声誉 ，几乎不亚于同级别的飞度
。在车身尺寸方面，炫目的长度
、宽度和高度分别为：4160*1700*1495mm
，轴距为：2550mm，再加上丰田在空间布局上的先天优势 ，不用担心车内空间
，甚至不亚于普通紧凑型车。在外观上，炫目的正面设计非常个性化 ，令人难忘 。尾灯造型不规则
，但整体设计保守
。在内饰方面，智轩的整体布局是正常的 ，中央控制屏幕放置在最突出的位置
，下面是空调出风口、空调控制区等。智轩内饰最大的亮点是存储空间相当优雅，前后有很多存储空间 ，上车后手机钱包可以找到合适的位置 。在动力方面
，致炫配备最大马力110马力，最大扭矩138牛米1.5L自然吸气发动机与5速手动或CVT变速箱 ，在驾驶初期，油门调节更灵敏
，非常适合城市驾驶
。在油耗方面，工业和信息化部100公里的油耗仅为5.2L ，实际使用不会有太大偏差。再加上丰田卓越的品质口碑和实惠的维护
，值得推荐 。

克鲁泽外观真的很打动年轻人，大嘴式的熏黑进气格栅带上红色RS标志非常动态
。此外 ，整体底盘性能在同一水平和价格是一个非常好的水平
，在这个价格使用独立悬架车型很少，那些使用非独立悬架车型 ，很容易让一个人产生一种感觉
，其前轴和后轴处理颠簸的感觉不同，雪佛兰克鲁泽四轮处理颠簸的感觉是一个非常平均的水平。当你高速转弯时 ，车辆悬架也可以对车身有很好的支撑
，可以带来一定程度的驾驶乐趣 。综上所述，总的来说 ，个人推荐广汽丰田
。它拥有卓越的品质，维护也不错
，值得推荐。

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