城巴的发展
城巴的发展相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考。
城巴是中国香港的一家专利巴士公司 ，经营多条中国香港岛 、中国香港海洋公园 、沙田第一城、中国香港迪士尼乐园观光线及中国香港国际机场的巴士路线，并有巴士租赁服务 。该公司现为新创建集团及其最终控股公司周大福企业的成员公司 ，新世界第一巴士与城巴一样 ，同是上述公司成员 历史 城巴于1979年由李日新先生创立(前中巴和城巴董事总经理，已在2006年2月底退休) ，初期只是营办非专利路线 ，包括中国香港船坞员工接送车服务，及后于1981年开办屋村巴士线62R ，来往沙田第一城与九龙塘地铁站 。不久又跟海洋公园合作 ，营办来往海洋公园穿梭巴士服务。1980年代中期，来往中港两地的人流大增，城巴推出来往中国内地与中国香港的直通巴士服务 ，这服务直至2001年因不敌后继者而停办 。1985年 ，城巴更从英国购入新型的利兰奥林比安空调巴士，作为行走中港直通巴士之用 。这为日后中国香港空调巴士的普及化打好基础。城巴亦提供合约及私人巴士租赁服务 ，其中包括为中国香港电视广播有限公司提供的员工接载服务 。 随着港岛巴士公司－－中巴服务水准日走下坡 ，城巴立刻把业务重点集中在港岛，在中巴大罢驶时开办屋村巴士线 ，巩固了港岛区业务的根基 。同时城巴跟港府商讨进军专利巴士市场 ，最后港府于1991年批出一条已被中巴取消了几年 、行走中国香港岛中半山的12A巴士路线予城巴，这使城巴在短短10年间便由小型巴士公司摇身一变 ，成为中国香港专利巴士公司之一。在城巴投得这条中半山巴士路线后 ，便立即派出新型空调巴士行走该线 。当港府在1993年决定把中巴26条巴士线拿出来公开竞投时，城巴成功投得专营权；1995年港府再削减14条中巴路线 ，直接给予城巴营运 。自此城巴便正式进军中国香港岛 ，在几年间大举扩张，购买大量空调巴士，抢占大量原中巴客源 ，令中巴的整体客量不断萎缩。 当中巴专营权在1998年9月1日结束时 ，港府再批出12条路线予城巴，其余路线的经营权则归新世界第一巴士。 除了港岛区服务外 ，城巴也有经营其他地区的巴士业务 ，如在1997年便成功投得了10多条机场和北大屿山巴士路线的经营权 。虽然如此，港岛区始终仍然是城巴的主要服务范围 。 参考：upload.wikimedia/wikipedia/mons/thumb/6/6d/HP6440%4011/180px-HP6440%4011 参考：zh.wikipedia/skins-1.5/mon/images/magnify-clip 城巴的MAN单层巴士 ，披着类似当时股东英国Stagecoach巴士所用的车身颜色作试验 1999年 ，城巴被英国第二大巴士公司 — Stagecoach收购，但于2003年6月9日 ，Stagecoach因2003年的沙士疫情及中国香港政府以铁路为主的政策而无意继续在中国香港市场投资 ，宣布把城巴转售予新创建集团，令新创建同时拥有新巴与城巴 ，港岛区巴士激烈竞争同时宣告结束。两巴及后推出路线重组 、八达通转乘优惠等 ，并进行后勤人手编制、管理及资源合并等，以节省资源 。中国香港巴士迷称此现象为「新城一家亲」 。 2000年，城巴与九龙巴士属下之路讯通合作 ，在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕 ，播放预录节目。 城巴与新世界第一巴士于2005年6月1日起，推出八达通「即日来回证」计划 ，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划 ，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线 。 城巴亦为首家使用全球定位系统提供自动报站的巴士公司 ，在1998年起于城巴机场快线的巴士上使用 。在2006年起 ，城巴亦陆续试验新一代的全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于城巴机场快线A10线的系统 ，更计划容许乘客透过手提电话向城巴发送简讯 ，然后预计到站时间的简讯。2007年1月，另一套系统亦开始在路线11 、12 、511的MAN单层巴士上试用 。 车队 城巴的双层非空调巴士几乎全数是非专利用途 ，包括了丹拿珍宝、胜利二型 、利兰亚特兰大和利兰奥林比安等 。而无独有偶 ，这些非空调巴士都是二手车。至于新订购的则主要是空调巴士，最初因只经营非专利业务，这些空调巴士都是单门设计；直到1993年取得中巴26条巴士线后 ，城巴新巴士才有双车门版本 。城巴的双层空调巴士 ，上车门都一律以阔门设计，这与中巴的巴士当时采用窄门设计有所不同 。 以下是城巴近年车队的概况[1]：（括号内为英文名称及车队编号） AEC Routemaster（1） 利兰奥林比安（2轴）（Leyland Olympian ，7 、1x） 利兰奥林比安11米（Leyland Olympian 11m ，1xx、2xx） 利兰奥林比安10.4米（Leyland Olympian 10.4m，2xx） 利兰奥林比安12米（Leyland Olympian 12m ，3xx） 富豪奥林比安12米（Volvo Olympian 12m ，3xx、4xx-6xx） 丹尼士巨龙10.3米（Dennis Dragon 10.3m，7xx） 丹尼士巨龙12米（Dennis Dragon 12m ，8xx） 富豪奥林比安11米（Volvo Olympian 11m ，9xx 、90xx） 富豪B6LE（Volvo B6LE，13xx） 丹尼士飞镖（Dennis Dart ，14xx） MAN NL262（15xx） 丹尼士三叉戟12米（客车版）（Dennis Trident 12m ，21xx） 丹尼士三叉戟12米（Dennis Trident 12m，22xx-23xx） MAN 24.350（2500） 丹尼士三叉戟10.6米（Dennis Trident 10.6m，2700） 世冠K94UB（Scania K94UB ，2800） 车队编号 早期的城巴车队规模不大 ，巴士一般都以两位数字识别。直到进军中国香港岛后，因应扩充市场的需要 ，城巴改革旗下车队号码：单 、双位数为双层非空调巴士(一般都是非专利用途)；3位数字为双层空调巴士；而4位数中 ，1XXX为单层空调巴士，而2XXX为双层低地台空调巴士。最初有部份城巴的10XX为双层空调巴士 ，因应和新巴的资源整合 ，这些和新巴部份巴士重复编号的巴士编号都被改为90XX 。 意外 城巴在1990年代曾发生多宗大型意外： 1994年12月12日，一辆48号线双层城巴（车队编号600）在石排湾道近田湾翻侧 ，造成一名16岁男生死亡 ，另有40人受伤 。 1996年11月6日，一辆开往深圳蛇口512号线过境双层城巴（车队编号202）在驶经深圳福田区一条未通车的新道路时 ，撞到一条离地面只有3.5米高的下垂钢缆 ，整个上层车顶几乎被削去，造成2死9伤。 1998年1月30日，一辆118号线双层城巴（车队编号870）在杜老志道天桥转往鸿兴道时因超速失控翻侧 ，造成5人死 ，另有57人受伤 。 近期严重意外则有： 2001年8月27日，一辆往机场的A21线机场巴士（车队编号2121）在汲水门大桥收掣不及猛力撞向前方的货车 ，货车被推前再撞向一辆发生故障私家车 ，造成1死11伤 。 2006年8月21日，一辆A21号机场巴士（车队编号2112）在长青隧道往九龙方向刹车不及 ，导致五车连环相撞 ，40岁巴士司机死亡，另有25人受伤。
城巴于一九七九年开始营运 ，当时以一部双层巴士 ，为中国香港船坞的员工提供穿梭巴士服务 。一九八一年，城巴开办首条非专利居民巴士路线 ，来往沙田第一城及九龙塘地铁站 ，这条62R号线至今仍然提供服务，是中国香港最早全面以空调巴士行走的路线 。一九八四年，城巴开办往来中国香港与深圳的跨境客车服务 ，除了采用来自英国的二手巴士外 ，全新的双层空调巴士，亦于一九八五年开始投入服务。 至一九八七年 ，城巴再购入十二部全新的空调双层巴士 ，行走沙田第一城及过境巴士路线 。由于客人反应热烈，城巴旋即增购空调巴士以应需求 。 在一九九一年 ，城巴透过公开竞投 ，获中国香港政府授予第一条港岛巴士路线 (12A) 的专营权。其后在一九九三年，城巴再在公开竞投中脱颖而出 ，赢得港岛区二十八条专利巴士路线的专营权 ，令车队数目扩展超过一倍 。随着服务的进一步拓展，在一九九五年再接办十四条港岛区的专利巴士线后 ，城巴运作的巴士已超过五百部 。 秉承以往佳绩 ，在一九九六年，公司同样透过公开竞投的方式，获中国香港政府批准于一九九七年六月起 ，营运十三条连接中国香港国际机场、东涌新市镇及港九市区的专利巴士线。 一九九八年 ，由于港岛区另一间巴士公司的专营权终结，城巴接办该公司的十二条路线 ，令车队数量扩展至一千一百部。 与此同时 ，城巴的业务，亦透过合资经营方式 ，伸延至中国 。其中包括在首都北京市提供巴士服务 。北京电车城巴除了是该市首个合资经营的巴士业务外 ，更率先在当地引进空调巴士服务。随着这路线（康恩专线）的发展成功，城巴开办了在首都的第二条豪华客车路线 ，来往北京东直门及密云汽车站（东密专线） 。 短短二十年间 ，城巴已成为广受欢迎的公共交通工具，为市民提供舒适 、方便的服务 ，接送您往返住所 、办公室与中国香港各主要的运输交汇点 。 城巴亦提供了相当成功的合约及私人巴士租赁服务 ，其中包括为中国香港电视广播有限公司提供的员工接载服务；往返金钟与海洋公园的空调专线服务；及可供私人租用的各款双层及开蓬巴士。 一九九九年，城巴成为跨国运输集团 Stagecoach Group 的成员，其服务遍及英国、美国及新西兰等地 。二零零三年六月 ，周大褔企业有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 从 Stagecoach Group 收购城巴 ，二零零四年三月，周大福企业有限公司及新创建集团有限公司合资成立一所多元化交通服务公司 － Merryhill集团有限公司 ，城巴亦正式成为该集团的成员 。为建立集团旗下交通业务在完成重组后的企业形象 ，并充份反映其业务范围，Merryhill集团有限公司已于二零零四年十二月正式更改名称为新创建交通服务有限公司 ，并沿用新创建集团的主标志。新创建交通服务有限公司锐意秉承新创建集团的企业精神 ，并会继续与集团及周大福企业内各成员公司紧密合作，发挥协同效应 ，以迎接未来的挑战及机遇 。
历史 城巴于一九七九年开始营运 ，当时以一部双层巴士，为中国香港船坞的员工提供穿梭巴士服务 。一九八一年 ，城巴开办首条非专利居民巴士路线 ，来往沙田第一城及九龙塘地铁站，这条62R号线至今仍然提供服务，是中国香港最早全面以空调巴士行走的路线。一九八四年 ，城巴开办往来中国香港与深圳的跨境客车服务 ，除了采用来自英国的二手巴士外，全新的双层空调巴士 ，亦于一九八五年开始投入服务 。 至一九八七年 ，城巴再购入十二部全新的空调双层巴士，行走沙田第一城及过境巴士路线 。由于客人反应热烈 ，城巴旋即增购空调巴士以应需求。 在一九九一年 ，城巴透过公开竞投，获中国香港政府授予第一条港岛巴士路线 (12A) 的专营权。其后在一九九三年 ，城巴再在公开竞投中脱颖而出 ，赢得港岛区二十八条专利巴士路线的专营权，令车队数目扩展超过一倍 。随着服务的进一步拓展 ，在一九九五年再接办十四条港岛区的专利巴士线后 ，城巴运作的巴士已超过五百部 。 秉承以往佳绩，在一九九六年，公司同样透过公开竞投的方式 ，获中国香港政府批准于一九九七年六月起 ，营运十三条连接中国香港国际机场 、东涌新市镇及港九市区的专利巴士线。 一九九八年，由于港岛区另一间巴士公司的专营权终结 ，城巴接办该公司的十二条路线 ，令车队数量扩展至一千一百部 。 与此同时，城巴的业务 ，亦透过合资经营方式 ，伸延至中国 。其中包括在首都北京市提供巴士服务。北京电车城巴除了是该市首个合资经营的巴士业务外，更率先在当地引进空调巴士服务 。随着这路线（康恩专线）的发展成功 ，城巴开办了在首都的第二条豪华客车路线 ，来往北京东直门及密云汽车站（东密专线） 。 短短二十年间，城巴已成为广受欢迎的公共交通工具 ，为市民提供舒适 、方便的服务 ，接送您往返住所、办公室与中国香港各主要的运输交汇点。 城巴亦提供了相当成功的合约及私人巴士租赁服务，其中包括为中国香港电视广播有限公司提供的员工接载服务；往返金钟与海洋公园的空调专线服务；及可供私人租用的各款双层及开蓬巴士 。 一九九九年，城巴成为跨国运输集团 Stagecoach Group 的成员 ，其服务遍及英国 、美国及新西兰等地 。二零零三年六月 ，周大褔企业有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 从 Stagecoach Group 收购城巴，二零零四年三月 ，周大福企业有限公司及新创建集团有限公司合资成立一所多元化交通服务公司 － Merryhill集团有限公司 ，城巴亦正式成为该集团的成员。为建立集团旗下交通业务在完成重组后的企业形象，并充份反映其业务范围 ，Merryhill集团有限公司已于二零零四年十二月正式更改名称为新创建交通服务有限公司 ，并沿用新创建集团的主标志 。新创建交通服务有限公司锐意秉承新创建集团的企业精神，并会继续与集团及周大福企业内各成员公司紧密合作 ，发挥协同效应 ，以迎接未来的挑战及机遇 。 城巴由周大福企业有限公司及新创建集团有限公司 (「新创建集团」)共同持有。新创建集团有限公司（「新创建集团」；股份代号：0659）乃新世界发展有限公司（股份代号：0017）之基建及服务旗舰，业务遍及中国香港 、中国内地及澳门。基建业务涵盖能源、水务 、道路及港口四大范畴；服务及租务则包括设施租务(中国香港会议展览中心和亚洲货柜物流中心之营运管理) 、建筑机电(协兴建筑集团和新创机电集团)、交通运输(新世界第一巴士、城巴和新世界第一渡轮)等 。
简介：温州市鸿兴二手车交易有限公司成立于2007年09月04日 ，主要经营范围为一般经营项目：二手车中介服务等 。
法定代表人：马建瑞
成立时间：2007-09-04
注册资本：3万人民币
工商注册号：330300080000906
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：温州市鹿城区南汇街道法派路车管所西首办公房屋东栋3 、4 、5、6号
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