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《机械工程师》杂志创刊于1969年 ，是我国制造业领域历史悠久、具有广泛影响力的国内外公开发行的大型综合性科技期刊 ，近年来整合了工业媒体与科技期刊的双重功能，杂志主要报道机械加工设备 、工艺 、工装、卡具 、刀具 、模具、通用机械及零部件 、工业机器人 、检验测量、分析试验、表面工程 、制造业信息化 、设备维修与改造等方面的新技术、新工艺 、新材料 、新产品、新设备 、实用技术 、经验及相关的知识技能；国内外最新技术动态、市场信息 、行业发展趋势以及制造业优秀企业与工程师的典型案例。 讯点击：提供国内外技术与市场最新最快的信息资讯 。
视点：报道行业发展趋势 、技术与市场状况以及行业专家、学科带头人 、行业龙头企业****的访谈 。
走近工程师：关注制造业一线的工程师的创新事迹 ，透过工程师的创新案例 ，揭示企业发展的原动力，了解工程师与企业发展的需求，探寻工程师职业发展的快捷方式。
现场报道：走近大型行业展会 、学术会议 ，以第一现场形式报道行业设备与技术发展的前沿动态 。
新品推荐：融合前沿技术 ，展示机电精品
专题报道：结合当期主题，精选相关的实用技术文章 ，集中展示该主题所涵盖技术范畴的成功方案 。
学术研究：报道制造业设备、技术、材料等方面的研究开发 、设计制造的理论研究成果。
解决方案：展示制造业工艺 、工装、模具 、故障诊断 、检验测量、设备维修 、改造等方面的系统的解决方案。
制造业信息化：汇集信息化技术在制造业成功应用的技术成果 ，涵盖计算机仿真 、建模、CAD/CAE/CAM/CAPP等软件开发应用的实践案例 。 主要为制造业领域中 、高级以上的工程技术人员 、管理人员以及大中专院校的师生 。主要分布于设计、研发 、工艺 、安装调试、技改维修、质量保障 、分析试验 、采购销售、生产车间等环节。覆盖装备制造 、汽车 、船舶、航空航天 、工程机械 、物流输送、能源电力 、仪器仪表 、包装印刷、冶金矿山 、石油石化 、节能环保、纺织、烟草等诸多行业 。
汽车零件质量鉴定中心哪里有？
设在我院的与密封产品相关的产品研发机构：
机械工业橡塑密封工程研究中心
广东省机械装备公共实验室
广州市橡塑密封行业工程技术研发中心
设在我院的与密封产品相关的产品检测机构：
机械工业汽车零部件产品质量检测中心橡塑部件试验部
作为密封行业的领导者，承担的相关社团工作：
中国液压气动密封件工业协会橡塑密封专业分会会长
中国机械工程学会摩擦学分会密封技术专委会主任委员
机械工业橡胶塑料密封标准化技术委员会委员
机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心
机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州） ，成立于2003年12月 ，是中国机械工业联合会批准在华南地区设立的第一家行业级汽车零部件产品质量监督检测中心，是经中国实验室国家认可委员会认可的第三方检测实验室 ，同时是技术性科技期刊《汽车零部件》的承办方 。
机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）挂靠在广州机械科学研究院 ，地处广东省广州市黄埔区。中心具备雄厚的技术力量和设备硬件，拥有一支高素质的专业技术队伍和先进的检测装备 。中心现有员工中 ，高等以上学历占总人数的70% ，中高级以上职称占48%；拥有仪器设备100多台套 。试验室面积近7000平方米。拥有发动机试验室 、制动部件试验室 、液压部件试验室、橡塑部件试验室 、车用滤清器试验室 、车用油液试验室、转向部件试验室以及机械部件测量室等八个专业试验室，能够承担发动机 、车用滤清器 、汽车ABS、制动软管 、汽车转向器 、车用密封件、车用油液 、工业用油等多种产品的检测，并能提供相关检测仪器设备的设计开发和制造 。
中心和中国汽车零部件工业公司共同承办的《汽车零部件》（AUTOMOBILE PARTS）是由国家科技部主管的以汽车零部件产品资讯及技术发展为内容的技术性科技期刊 。
为什么国内不直接解禁改装车？
汽车零件质量鉴定中心长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心 、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）、华碧司法鉴定、国家汽车零部件产品质量监督检验中心 、中科检测产品质量鉴定中心 ，下面详细介绍这几家公司：
1 、长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心
长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心发挥人才培养、科学研究和社会服务的作用 ，开拓“产 、学 、研 ”有机结合的科研工作模式。独立或与企业合作先后与一汽集团解放公司、一汽轿车公司 、一汽大众公司等多家汽车和零部件制造企业签订横向检测 。
2 、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）
机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州），成立于2003年12月 ，是经中国实验室国家认可委员会认可的第三方检测实验室 ，同时是技术性科技期刊《汽车零部件》的承办方 。?
3、国家汽车零部件产品质量监督检验中心
国家汽车零部件产品质量监督检验中心经国家质检总局批准，2004年建成并对外开展工作。中心是隶属于国家质检总局的具有第三方公正地位的事业单位 ，通过了国家实验室认可 ，是生产许可证产品检验机构，并为国内多家汽车整车生产企业出具了零部件及原材料的检测报告。
4 、华碧司法鉴定
华碧司法鉴定所可以提供发动机 、车辆助力系统、车辆制动系统 、车辆安全系统 、车辆电子系统等各种汽车部件的相关司法鉴定服务 ，对车辆事故中相关的微量物证分析、车辆各部件失效分析方面做出准确鉴定 。
5、中科检测产品质量鉴定中心
中科检测产品质量鉴定中心是广东法院入册的产品质量鉴定司法委托机构 ，可从事机械设备质量鉴定 、电子产品质量鉴定 、材料类产品质量鉴定、电力设备与系统质量鉴定 、汽车及运输设备质量鉴定等服务 。?
百度百科-长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心
百度百科 -机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心
国家汽车零部件产品质量检测中心-公司简介
华碧鉴定中心-机动车辆司法鉴定
中科检测产品质量鉴定中心-汽车零部件漏电事故鉴定电话服务为先
为什么国内不直接解禁改装车？
其实已经是逐步放宽了，但是无论是从个人 、改装厂 ，还是说从国家的角度来讲 ，现在解禁改装车的时机都不是很成熟。
人们的消费心理使得山寨改装件泛滥
首先，解禁改装车对我们个人来说的话：安全的问题，事后能不能得到应有赔偿的问题 。
首先 ，改装其实是比较费钱的一个事情 ，正品的改装件动不动就上万块钱的，攒个1年、2年都有可能的 。
按照我们这平均收入来算的话 ，1年 、2年就换了4个钢圈 ，明年再换一套刹车，后年再把轮胎给搞起来。
但是现在山寨改装件 ，降低质量 ，通过这个办法来满足我们的改装需求 。
《法制博览》期刊上面有论文，《盗版山寨品消费现象的一种社会学视角解读》里面讲 。
山寨商品的低廉价位和无差别的外观 ，是实现了人们以较少成本获得较大满足的消费心理。
AP RACING刹车 ，举个例子：一套CP9200的前轮刹车套装，官方13200块钱；“某宝 ”或者其他网上面 ，同样外观的 ，还能刻字定制的，小几千块钱甚至几百块钱一套 。
再比如说：BBS的LM轮毂，官方售价5500块钱左右；同样自己标榜也是LM轮毂的“某宝” ，又有可能就是500块钱的样子 。
山寨改装件质量差 ，道路安全难以保证
如果是手机，用个山寨品 ，顶多就是不好用 ，有时候还未必。但是汽车改装件就不一样了，劣质的改装件 ，有可能就会让车辆的安全性大打折扣 。
就好比：你山寨了一件叫做“阿迪王 ”的衣服 ，上面印着的英语，写的叫“adibas ” ，穿还是能穿的 ，也是能保暖的，顶多被人家笑一下 ，对不对？
但是山寨的改装件 ，有可能就是安全问题了 。
继续拿刹车举例子，《汽车零部件》期刊有论文的，《汽车用刹车片质量安全状况分析》上面讲。
高品质刹车片的安全使用里程一般是30000km以上 ，但是劣质刹车片在行驶不到20000km甚至不到10000km的时候 ，就有可能出现磨损或者刹车效果衰退的现象。
它不是刹不住，是没那么灵 。
公安部交通管理局也有一些数据 ，看了一下：全国每年发生的交通事故都在30万起以上 ，其中有3成的事故和刹车系统是有直接或者间接的关系的 。
劣质刹车片是导致刹车系统失灵的非常关键所在，平时我们又不会说：“把刹车拆下来不装。”对吧？
而且就算是合法改装 ，出了事故想要赔偿比较麻烦 。
平安保险官网有说过：车辆改装通过年检并且提前与保险公司协商修改合同之后 ，才可以理赔 。
同时对于新增的设备，是需要再买一份新增加设备损失险的 ，有些地方叫“配置险 ” ，有些地方叫“新增险 ”。
这就是一笔钱，而且忘记掉的话 ，改装的 ，从1000块钱的灯改成了5000块钱，「砰」一撞，自己全责 。
它赔我的是1000块 ，说：“你就原来那灯啊 ，你新灯的？我又不知道的！”这个东西也是要注意 。
国家需要保证改装行业的良性竞争
国家不解禁改装车还有另外一个原因，就是：希望让改装行业能有一个比较良性的竞争环境。这个倒是我们平时关注得比较少 。
正规厂商为了生存也降低质量 ，恶性循环
你想 ，同样看起来差不多的外观，山寨的改装件 ，质量差 、卖得又便宜 ，然后和正品放一块，在那边打价格战 。
对于正规厂家来说 ，就“劣币驱逐良币”了 ，打不过人家的，生意没人家好的 ，没有动力了 ，不想去搞这个东西了，是吧？
经销商、卖东西的，也都是更愿意去卖便宜的东西的 ，销量好 ，人家有时候管不着了，对不对？这就恶性循环了。
打个比方就是：2家包子店开在一起 ，每天卷闸门拉起来 ，你看着我，我再看着你 ，眼睛冒着血丝：“你今天生意好点啊 。 ”
就已经是这样的情况下了 ，是不是？好了，包子有可能是越来越小的 ，里面肉越来越少了 。
“你1块钱1个包子 ，我9毛！ ”“你9毛？我4毛！”“什么？我3毛钱！ ”“我今天搞活动，买2个打7折！买双份还送一份！ ”
隔壁家就倒闭了 ，剩下的包子 ，我们吃了拉肚子，很有可能就这么回事情。
不解禁是为了改装业的良性竞争
虽然限制改装车，但这种“一刀切”的做法 ，对正规厂商本身也是有影响的 ，某种意义上来讲，是弊大于利的。
把正品厂家看成一个人 ，山寨厂家就有点像是脸上一只「嗯嗯嗯嗯」的蚊子 。「bia」拍是拍死了 ，但是打在正品厂商的脸上也是很痛的，虽然是至少可以把它打死 。
《人民论坛》期刊上面有论文 ，《建立放心市场 ，促进理性消费》上面讲到：山寨产品的市场冲击导致自主创新的企业也必须进行价格战。
结果就是：自主创新产品成本高 、收益低，利润微薄甚至亏损 ，和山寨产品的低价竞争中难以为继 ，甚至就是退出市场，再也见不到了 。
解禁后 ，对国家来说 ，审查成本高
除了刚才说的2点之外，还有，对国家来讲 ，如果现在解禁改装车 ，不光是要投入大量的资源在车辆审查上，还有可能让大家对改装车更加抵触 。
我之前视频讲过的：2019年 ，年检就增加了一点点OBD为首的各种各样的小项目 ，是吧？费用直接翻1倍的。
这个时候对改装再来个解禁，好了 ，年检总要检查一下排气合不合规吧？
改得奇奇怪怪的避震符不符合要求？刹车灵不灵的？排气管在冒火！年检的费用就会增加 。
不说改装了的人有没有意见 ，对于那些不改装的人是不是就不公平了？
就像我们以前讲油费一样的，高速过路费平摊到油费 ，好了 ，“我今年就没上过高速，油钱里面摊掉了高速钱 ，不舒服了 。 ”对吧？不公平了。
国内改装市场还不成熟 ，暂时不解禁
所以总得来讲，国内的改装车市场现在还不是很成熟，考虑到行车安全和年检成本这些因素 ，暂时是不可以解禁改装车的 。
没有什么观念上面的问题 ，就很现实 。
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