近期关于试驾｜极氪001：这个“灵活的胖子”让电动车不无聊的讨论热度持续攀升，我们通过多方渠道收集整理了相关资讯 ，并进行了系统化的梳理。若这些内容恰好能为您提供参考 ，将是我们最大的荣幸 。
澎湃新闻记者 栾锴韬
如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名 。
从产品力到话题度 ，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球 ，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。
2022年1月 ，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动 ，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验 ，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说 ”的明星产品 。
在试驾开始前 ，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车 ”的原因 ，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型 ，“不做无聊的电动车” 。
从试驾体验来看，极氪001确实做到了。
一个“灵活的胖子 ”
虽然选择了“猎装车 ”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量 ，还是3005mm的轴距 ，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣 ”这样的词语联系到一起 。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百 ，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置） ，但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上 ，是抱着多大的自信？
在赛道试驾之前 ，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道 。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道 ，拥有包括U形弯 、S形弯在内的11个弯道 ，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短 、多弯、高低起伏大的赛道 ，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。
紧凑的小赛道 ，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接 、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上 ，而一号弯前的重刹 ，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m ，“跑得快 、刹得住 ”这条快车的铁律 ，极氪001确实做到了 。
而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用 ，在开启运动模式后 ，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm ，即使在车辆出现较大程度的侧倾时 ，悬架系统也能快速稳定住车身 。
再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心 ，极氪001的过弯性能可以说出乎预料 ，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速 ，但只要不轻易突破极氪001的极限 ，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘 、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。
离开大赛道，进入金卡纳项目 ，加速 、制动、绕桩 、环形弯 、麋鹿测试可谓一个不少 ，也更加考验极氪001的灵活性 。作为一台车长4970mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒 ，然而实际结果却狠狠地打了我的脸 。
在金卡纳小赛道里 ，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中 、指向精准 、拥有可变转向比的转向系统功不可没 ，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001 ，一个“灵活的胖子 ”这个评价可以说毫不为过。
一台舒适的家用车
赛道撒完欢，回到相对“平淡 ”日常道路 ，极氪001展现了更加符合它身份的一面 。
如果用一个词来形容它的驾驶质感的话 ，那就是“舒适” 。
相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱 ，动力缩减到了200kW/384N·m ，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架 ，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起） ，以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。
上手极氪001 ，第一个感觉就是“稳 ” 。这种稳既来自于方向盘 ，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌 ，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处 ，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感 。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时 ，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感 ，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩 。
另一大感受就是“顺 ”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些 ，在保证较快的加速水平的同时 ，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车 ，不会让人有突兀感 。
最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车 ，极氪001的隔音静谧性令人信服 。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外 ，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色 。
如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分 ，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步 ，还是赛道上尽情撒欢 ，这台“猎装车”绝对能够满足你。
至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题 ，而设计角度则更多的是见仁见智 ，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面 ，都是吸睛的存在 。
内饰用料上乘 ，15.4英寸的悬浮式中控大屏 、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热 、通风、按摩一应俱全 。
提到配置 ，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆 ，还是座椅 、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件 ，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是 ，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑 、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感 ，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些 。
而其他的配置 ，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗高清摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装） ，还是支持最高360kW的超级快充 ，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队 。
不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板 ，离“完全体 ”还有一点距离。
首先是电动车门虽然炫酷 ，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外 ，车门对周边障碍物识别有时灵敏 ，有时判断有误 。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿 ，好在电机的开合力度不大 ，不会出现伤人的情况 。此外，后门在完全打开后的角度不是很大 ，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。
其次 ，多功能方向盘的功能区域采用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节 ，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上） ，实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便 。
此外 ，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题 。虽然在一天的试驾中 ，并没有出现之前网上传闻中“卡死 ”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩 ，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况 ，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快 ，种种情况叠加给人一种“车机反应慢 ”的印象。
写在最后
不夸张地说 ，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了 。从驾驶质感角度来讲 ，这确实是一台上得厅堂下得厨房 、极富乐趣又相当舒适的电动车 。
不过 ，极氪001离完美 、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说 ，或许我们还要等待一段时间 ，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体 ” 。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车” 。
校对：施鋆
《吾爱汽车》报道 ，近日在海外媒体上曝出了大众2021款?ID.4电动汽车的内饰图。ID.4是第一款基于大众汽车的MEB?EV平台进入美国的电动汽车。该车定于9月下旬发布 ，是大众汽车大规模电气化计划的一部分 。预计将于今年年底在美国开始销售 。
据此前报道，ID.4将首先在欧洲和中国市场推出 ，稍后在美国推出。大众ID.4将分别在一汽-大众和上汽大众国产 ，而国产版本的ID.4将于10月份正式亮相 。
从看，ID.4内部采用了简约整洁的的设计理念 ，与ID.3大致相同 。中控台采用了悬浮式的显示屏。浅色的30色氛围光条横穿整个中控台 。大众汽车表示 ，这些灯光将用于向驾驶员传达信息，例如车辆何时开启 ，何时被锁死 ，是否有打来的电话以及驾驶员辅助信息 。尽管许多功能已移至信息娱乐系统，但显示屏下方仍存在物理触摸按钮 ，用于音量 、空调温度的控制以及驾驶模式转化等。方向盘和换挡器为大众家族风格 ，没有太大变化，但是换档器布置在数字仪表盘组右侧，变得非常集中 。内饰将采用月球灰和银河黑两种颜色 ，方向盘 ，立柱，显示屏外壳和车门内的控制面板等处将采用钢琴黑或电动白两种颜色 。
大众汽车表示 ，将后排座椅抬起时 ，车辆有30.3立方英尺的可用货物空间。厂家表示，ID.4的续航里程可达500公里 ，这一数字与Tesla?Model?Y ，现代Kona?Electric和起亚?Niro?EV基本相当 。
外观方面，ID.4采用全封闭式进气格栅 ，细条状的格栅将配备可点亮的大众Logo以及贯穿式灯带 ，充满未来感 。在大灯造型 、前后包围、车侧造型与整体饰条方面，均与之前曝光的概念车高度一致。前保险杠营造出"X"的轮廓 ，使整个车型增添运动气息。新车充电接孔将位于右后轮拱上方 。
车身侧面 ，后半段腰线明显上扬，营造出流畅优雅的运动感 。该车还采用了低风阻轮圈和隐藏式门把手，对风阻系数的优化有一定帮助。整体设计看上去干净舒适 ，带有足够的未来主义风格 ，使之与其他传统大众汽车区分开来 。
车身尺寸方面，一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm ，轴距为2765mm 。车尾方面 ，新车采用了层次感分明的立体设计，与大部分新能源车型一致 ，同样没有设置排气口。尾灯则采用当下流行的贯穿式设计 。
据悉 ，ID.4将首先推出两驱版，配备一部电机 ，输出功率为201?马力 ，扭矩为310?Nm 。四轮驱动版本将在稍后推出，第二个电动机将为前轮提供动力 ，预计总输出功率为302?HP和450?Nm。所有版本车型都将配备一组高压电池 ，而该电池位于车身底部，可降低整车重心并平衡车轴负载 。根据电池的大小，续驶里程可达500公里 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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